www.militaar.net

Pigem kui mõni auto otsustab keset teed ära surra või kellegile tagant sisse sõita.

Tallinn-Narva maanteel Aasperest Haljala poole on ju sarnane lõik olemas. Enne tolle paigaldamist oli samuti hala traktorite, kombainide, lagunevate autode ja lumesahkade teemal. Ei ole kuulda olnud, et oleks probleeme tekkinud.

Isiklikult mulle muidugi see Tallinn-Rapla maantee tara ei meeldi ehk ei tundu ta nii ohtlik lõik olevat kui too Aaspere oma.

Tallinn-Narva mnt oma enam pole. Kusjuures Lääne-Virumaa kiirabi oli üsna õnnetu tolle jupi pärast.

Seal on sos-taskud ja rekkade tagasipöördesilmused, mida saab kasutada - iseasi kas iga nati-vend seda ka teeb... Hullem kui mõni rekka seal ära kooleb ja taskuni end vedada ei suuda.

_________________
Elu on liiga lühike et raisata seda lollide peale tõestamaks et nad on lollid /道德经 (Dàodéjīng)/
Parem olla tark ja rikas kui loll ja vaene...

Sorry, aga debiilikud kuubis.



Auu kus see ohtusspets on?
Pange metallaiad PÕIKI iga tee sõiduradadele ette ja taha, et mitte ükski masin sõita ei saaks enam teedel ja see on IMHO kõige ohutum lahendus ja väärt mõte

_________________
Kohustuslik riigikaitseõpetus väldib hilisemaid ERROR-eid riigikaitses !

Hulle ja lolle ametnike õnneks Eestis jätkub ja mitte ainult maanteeametisse ja tore on et , neil lastakse tegutseda .

Aaspere lõik ei olnud tara vaid kohalike kõnepruugis "punaste dildode allee", kus iga kümnekonna meetri tagant helkuriga plastikpost püsti. Probleemi tekkimisel võeti mõned postid maha, politsei vehkis sauaga ja liiklus, olgugi veidi häiritud, toimis. Aga mismoodi sellesse tarasse vajadusel läbipääs tehakse?

Ning probleeme oli küll ja veel, need ei jõudnud ainult suure kella külge...

_________________
Kui Teile paistab, et see on nii, siis see ongi nii - Teile paistab.

Halbade ilmastikutingimustega pole selle piirde horisontaalset osa praktiliselt üldse näha. Poste veidi paremini, kuid orienteerumiseks ikka ebapiisavalt.
Vastusõitvate autode tuled jäävad barjääri varju. Tee keskel olevate takistusteta teel aitavad need tuled teed udu või lumesaju korral näha paremini kui oma laternad. Lausa rõõm kui keegi lumesajus vastu sõidab.
Lihtsalt öeldes - lollus või asendustegevus. Jah, ka näiteks Rootsis on eraldatud sõidusuundade vahel tõkked - ka vastassuunast tulevate autode tulede valgust tõkestavad, kuid lahendused on hoopis teised.

Vahelduseks kiidulaulu 2+1 teehituse teemal:
https://www.delfi.ee/news/paevauudised/ ... d=89970467

Räägitakse, et meie tee-ehitajad proovivad „kokkuhoidu” teha ja rajavad lubatust kitsamaid 2 + 1 teid. Kas sellel müüdil on tõepõhi all?

Kui sõiduradade laiusest rääkida, siis kogu Euroopas on trend, et kitsam sõidurada aitab piirkiirusest paremini kinni pidada ja laiem soodustab kiiruseületamist. Seetõttu ei soovitata ka laiemaid sõiduradasid ehitada. 2 + 1 möödasõidualade pikkused jäävad vahemikku 1,2–2,5 km. Samas on konkreetsest lahendusest lähtuvalt võimalik rajada ka lühemaid möödasõidualasid.

Pikemaid möödasõidualasid ei ole soovitatav rajada, kuna samal ajal on vastassuunas üks sõidurada ja 3–5 km pikkustel lõikudel võib tekkida sõidukitest kolonn, mis omakorda vähendab liiklemise sujuvust.

See idiootsus siin: viewtopic.php?p=600705#p600705 sai järje.


Sattusin sealt jälle läbi sõitma. Rikkalt elame. Raha igasuguste imelike projektide peale on meil tundub jalaga segada.
Maanteeamet on nüüd siis lohistanud olemasolevad "asula algus" ja "asula lõpp" märgid (mis asusid asula ametlikul halduspiiril), 400 meetrit edasi asula poole, kõrvale paigaldanud need valged puidust aiafragmendid ja teeteljele maalinud punasega laiema lõigu. Aga kuna asula hakkab ikkagi pihta sealt, kus need "asula" märgid enne olid, siis nende "asula" märkide asemele paigaldati nüüd 50km/h kiiruse piirangu märgid....



Õnneks pole siiani veel neid "põikesaarekesi" sinna ehitatud, nagu Kaareperes tehti. Loodetavasti neid edaspidi ei tule ka.

*

Samas viidatud postituses kirjutasin eelmise aasta detsembris ka järgmist:
...peale mida mingil ajal tekkisid "seal parkivate sõidukite" parkimiskohtadesse "piirajad", mis ei lase sõidukeid nii riigimaante lähedale parkida. Ca 1,0...1,5 meetrit on nüüd nähtav ala laiem ja vasakult peateelt liikuv sõiduk saab nähtavaks ca 35m kauguselt endise ca 15 meetri asemel.
1 sekundi reageerimisaja asemel on nüüd ca 3 sekundit aega peateele välja sõitval juhil reageerida, mis on kõva samm edasi, kuigi endiselt ohutuks liiklemiseks mitte piisav.



*

Samas asulas ehitati ümber ka üks kahe riigimaantee ristmik. Ruumi oli ja on nii et "tapab", aga "projekteerija" on suutnud selle nii kitsaks "ära lahendada", et kõik suuremad sõidukid peavad parempöörde tegemiseks sõitma välja peatee vastassuuna vööndisse/sõidurajale. Varemalt oli "mahasõit" laugem ja selline vastassuunda põikamine ei olnud vajalik. Te võite mind lolliks pidada, aga vot ei saa aru kuidas see ristmik nüüd "liiklusohutum" on.

_________________
Kohustuslik riigikaitseõpetus väldib hilisemaid ERROR-eid riigikaitses !

AKFTP Fucs käskis üles panna, sest ta ise on rannas, nutikas ja tal pole aega:

PALJUD AUTOJUHID EI TEE VAHET ÜLEKÄIGURAJAL JA RISTUMISKOHAL
http://www.kuulutaja.ee/paljud-autojuhi ... UtFEZ77WeE


Jne. Artikkel jätkub samas vaimus.

P.S.

Et mitte austatud kaasfoorumlasi eksitada, siis AKFTP ei ole mitte nutikas, vaid nutitetelefonis e tematermineis "nutiplutis".
Samuti ei vasta tõele, nagu inimesel aega ei oleks. Aega on inimesel elu lõpuni, küsimus on lihtsalt prioriteetides...

_________________
"Vaated ja veendumused pärinevad tunnetemaailma sügavikest ja loogika on enamasti vaid kuuleka intellekti abivalmis instrument põhjendamiseks ja õigustamiseks"
"Maul halten und warten diner!" (lõuad pidada ja lõunat oodata!)

Kuni 1976. aastani ei olnud Eestis (küllap üldse terves NSVL-s) asulavälistel teedel üldse mingit kiirusepiirangut (asulates oli 60 km/h), v.a. ainult teatud kohtades, kus siis ka vastavad liiklusmärgid välja olid pandud. Muidu võis sõiduautoga vajutada nii palju kui "torust tuli". 90km/h piirkiirust ei kehtestatud siinmail mitte nafta hindade või kütuse kokkuhoiu pärast, vaid seetõttu, et liiga palju hakkas juhtuma raskeid liiklusõnnetusi. Viimane oli omakorda tingitud sellest, et uued autod (M412, Žigulid, GAZ-24) võimaldasid juba kiirusi 140km/h ja veidi enamgi. Lisaks muidugi liiklusvahendite hulga ja seega ka liiklustiheduse üldine kasv. Teedevõrk samal ajal aga oli ikka veel suures osas selline, nagu ta kunagi hobuste-vankrite ajastul oli kujunenud.

_________________
Kirves pole mänguasi, raiuge see omale pealuu sisse!

"Suured inimesed on ikka tõesti imelikud," ütles ta endamisi lihtsal moel, kui ta oma teekonda jätkas.

ANALÜÜS | Miks inimesed teedel surevad?
https://m.delfi.ee/eesti/article.php?id=83212173

Brita Vibo “liiklusõnnetuste dünaamika ja muutuste tulipunktid Tallinnas ja naabervaldades aastatel 2012-2017”.
https://dspace.ut.ee/handle/10062/60458?show=full

_________________
Kohustuslik riigikaitseõpetus väldib hilisemaid ERROR-eid riigikaitses !

Kuidas vähendada liiklusõnnetusi?
Koristage kõik märgid ja piirangud!
(...ja ka klemmikad ei saa enam ennast sinu peal välja elada... )

Want Less Car Accidents? Remove Traffic Signals and Road Signs
https://bigthink.com/want-less-car-acci ... road-signs




HOW TO BUILD A BETTER INTERSECTION: CHAOS = COOPERATION

1. Remove signs: The architecture of the road – not signs and signals – dictates traffic flow.

2. Install art: The height of the fountain indicates how congested the intersection is.

3. Share the spotlight: Lights illuminate not only the roadbed, but also the pedestrian areas.

4. Do it in the road: Cafes extend to the edge of the street, further emphasizing the idea of shared space.

5. See eye to eye: Right-of-way is negotiated by human interaction, rather than commonly ignored signs.

6. Eliminate curbs: Instead of a raised curb, sidewalks are denoted by texture and color.

_________________
"Vaated ja veendumused pärinevad tunnetemaailma sügavikest ja loogika on enamasti vaid kuuleka intellekti abivalmis instrument põhjendamiseks ja õigustamiseks"
"Maul halten und warten diner!" (lõuad pidada ja lõunat oodata!)

Ma tean, et see on nüüd suur viga... sest mul ei ole nädalat vaba aega varuks... aga...

..aga kuna on kaks asja, mis meie vererõhu alati väga väga kõrgeks kruvivad, millest üks on vorstid ja teine on liiklus, siis ma ei suuda praegu kuidagi kohe kirjutamata jätta

*

Järgnev ei väida, et teedel kihutajad, roolis nutiplutitajad, roolijoodikud ja liikluseeskirjade rikkujad ei oleks probleem ja/või, et nendega tegelema ei peaks.
Oleneb põhjusest ja rikkumise valdkonnast, aga mitte kõikide nende probleemidega ei pea ja ei saa tegeleda politsei. Tähendab, ta võib isegi saada tegeleda kõigega, aga sellest pole erilist kasu, sest enamjaolt (nagu meil kombeks) tegeletakse meil mingite probleemide ilmnemisel tagajärgede, mitte põhjustega.
Aga ma näen siin (liikluses) hoopis suuremat ja laiapindsemat probleemi, mida ei saa taandada "valeks sõidukiiruseks" või juuatäis peaga roolis nutiplutitamiseks.
Eelmisesse posti ma panin paar viidet väärt lugemisele, kus ühes on välja toodud 2017a liiklussurmade põhjused ja teises on pikemalt juttu ruumilise planeerimise ja liiklusõnnetuste seostest.

* vaherepliik:
"Vale sõidukiirus" on üldse selline hea argument, millega saab liikluses päeva lõpuks ära põhjendada 99% avariidest. See on selline universaalne instrument, mida saab lasta käiku viimase õlekõrrena ka siis, kui muudest põhjustest ja ärapõhjendamistest kipub puudu jääma. Põhimõtteliselt ei saa seda kasutada üksnes seisva sõiduvahendi puhul.
Aga las ta praegu olla.

Et siis põhiprobleemina ma näen kahte suurt kitsaskohta.

1) autokoolides kiirkorras konveiermeetodil "välja õpetatud juhtide" tootmine
1a) lisaks on töödeldava materjali hulgas (loe: juhilubade taotlejad) üha rohkem selliseid (tegemist on ühiskonnas kasvava trendiga), kellel on raskusi arusaamisega liinis "tegu-tagajärg-vastutus" (üha hilisemas eas omandatakse need tõed ja tarkused).

2) Maanteeameti (riigimaanteed) ja KOV-ide (omavalitsuse hallatavad teed ja tänavad) pidurdamatu orgia teede üha ohtlikemaks projekteerimisel ja muutmisel (täiesti arutute lähteülesannete ja printsiipide tootmine)
2a) lisaks siia ka projekteerijad ja insenerid, kes spetsialistidena peaksid nägema ära kõik projektide kitsaskohad ja sellest kohe ka tellijaid teavitama, mida aga ei toimu... viimane võib olla ka laiem probleem - kui üks spetsialist (tellija, nt. mõni nn "liiklusohutusspetsialist") ütleb, et nui neljaks tuleb teha mingi "selline asi", siis projekteerija/insener (projekteerimisspetsialist) lihtsalt teebki tellijale "sellise asja".

Autokoolidest ja juhiõppest.

Mina olen seisukohal, et praegune koolitussüsteem ei taga selliseid juhilubadega juhte, kelledest enamust saaks südamerahuga omapäi liiklusesse lasta.

need on tsitaadid praegu tegutsevate autokoolide kodulehtedelt.

Maanteeameti statistika
https://www.postimees.ee/4369577/maante ... tele-vastu



Pea iga teine juhiloa soovija põrub lihtsamal sõidueksamil
https://www.err.ee/1106538/pea-iga-tein ... idueksamil
Autokooli juht: Praegusel kujul ei ole autokoole vaja
https://auto.geenius.ee/eksklusiiv/auto ... eisi-asju/
Sõidueksamil ei loeta enam vigu, vaid hinnatakse oskusi tervikuna
https://www.err.ee/990389/soidueksamil- ... -tervikuna
Maanteeamet lühendab sõidueksamite aega
https://www.err.ee/1090493/maanteeamet- ... amite-aega
jne

No Comments.



Maanteameti, KOV-ide ja projekteerijate liikluskorralduse orgiast

Minu (ja mitte ainult) põhiteesid ohutuks liikluskorralduseks:
1. Liiklus peab olema sujuv ilma tõmblemisteta (järsud pidurdused, pöörded, suunamuutmised jne).
2. Sõidukitel peab olema piisavalt ruumi ohutuks liiklemiseks. Ka juhuks kui äkki....
3. Juhil peab olema võimalus saada kogu liiklusest (enda ümber toimuvast) maksimaalne võimalik ülevaade.
4. Juhti (juhi tähelepanu) ei tohi ülekoormata infokülluse, viitade, liikluskorraldusvahendite, saarekeste, joonekeste, äärekivikeste ja muu pling-pling -iga.
5. Liiklusalaga (liiklemiseks mõeldud alaga) vahetult piirnev (lähi)ala tuleb teha võimalikult ohutuks nii palju kui see vähegi võimalik on.
Selleks peavad olema projekteeritud teed, liikluskorraldus ja lahendused, et seda kõike tagada.

Maanteeameti tegevused:
1. Liikluse sujuvust üritatakse vähendada kõikmõeldavate vahendite ja lahendustega. Mis seni on olnud juhi teadvuses kui "sujuv liikluskorraldus" on nüüd saanud uue sünonüümi "rahustav liikluskorraldus". Ja mitte ainult uue nime, vaid ka uue sisu. Needsamad siiani olemasolevad sujuvad ja lauged paremale mahapöörded ristmikel, mis idiootliku järjekindlusega muudetakse ristmikeks, kus pole "maha keeramiseks" ei aeglustusrada ega laiemat sõidurada ja peateelt kõrvalteele pöörav sõiduk peab sisuliselt keset peatee sõidurada peaaegu seisma jääma, et ära pöörata (eriti talvel libedaga). Needsamad "suunavad ("liiklust rahustavad") saarekesed" keset sõiduteed. Seesama mitmetimõistetav teekattemärgistus, millest aru saamiseks peab olema selleni vahetult jõudnud (jalakäiate ülekäigurajad vs ristumised kõikmõeldavate kergliiklusteede jm sellisega)... või mõned selliselt teemärgistatud ringliiklused, kus seal toimuvast aru saamiseks tuleb päev enne vabaks võtta, kohale jalutada ja seal paar tundi asju vaadata ning kukalt sügada.
2. Sõidukitele jäetakse üha vähem vaba ohutut liiklemisruumi. Kitsamad sõidurajad, kitsamad teepeenrad ja perved, kitsamad ristmikud, kitsamad parkimiskohad, väiksemad ja kitsamad ringliiklused jne.
3. Juhile jäetakse üha vähem võimalust saada võimalikult hea ülevaade enda ümber liikluses toimuvast. Viitade jm pling-pling meri mis varjutab teeperve, ülekäigurajale astuva jalakäija, kõrvelteelt läheneva sõiduki, teele jooksva koera või kelle mille iganes. Needsamad "kaldesse" või spetsiaalselt rajatud kallakutele ehitatud ringristmikud, millede keskel kõrgub mägi ja sellel omakorda põõsastemeri. Needsamad parklad teede ääres kurviliste kohtade sisepoolel ja ristmikel, kus parkivad sõidukid varjutavad vaate nii ristmikul teed andvale, kui näiteks parklast välja sõitvale sõidukile.
4. Juhi tähelepanu hõivamine ristmikel ja ülekäiguradadel igasuguse ebaolulise, kuid tähelepanu endasse naelutava jamaga, on IMHO ammu igasugused sündsuse piirid ületanud ja see orgia jätkub... kõik märgid näitavad, et juhtidele üritatakse ära tõestada, et tegelikult mahub sinna seda pling-plingi veel.
5. Kitsad (loe: olematud) ja killerkaldega teeperved ja 90% tõenäosusega sind (sinna sattudes) kiirelt tapvad teekraavid on uus reaalsus.

P.S.
Muideks kui üks peab läbima päevas terve rea neid "rahustavaid meetmeid", uutele normidele vastavaid ristmikke ja ringteid ning totaalselt üleküllastunud pling-plingiga liiklussõmi, siis mingil hetkel saavutab Maanteeamet oma tahtmise - juht on juba nii närvis ja agressiivne, et ta võib järgmisel sirgel lõigul, mis võib olla hoopis teises kohas ja kaugemal, teha midagi täiesti rumalat ja lolli, mis viib mõne liiklusõnnetuseni. Ja siis otseloomulikult ei tule keegi selle peale, et PÕHJUS polegi vbl otseselt seal sündmuskohas, kus juht tallas hullult nt pedaali... või kukkus tegema kamikadzelikke möödasõite kõigist ja kõigest mis ette jääb ja siis mõni õnnetus juhtus.
Aga statistikasse (ja spetsidele järelduste tegemiseks) läheb õnnetuse põhjusena kirja kiiruseületamine või ohtlik möödasõit. Selle nopivad üles järgmised ülikoolide lõputööde kirjutajad ja nende õpetajad, ning uued äsja diplomi taskusse saanud valdkonna spetsialistid, võivad jälle rahuliku südamega Maanteeametisse tööle minna oma teooriaid ellu viima....

Erinevate näidete, uuringute ja statistika viidetega ma võibolla "rikastan" seda teemat siin homme, kui peaks selline aeg olema ja tulema...
Praegu rohkem aega ei ole.

_________________
Kohustuslik riigikaitseõpetus väldib hilisemaid ERROR-eid riigikaitses !