PAK-FA

[ruger]

Vene SU-57 lennuki mootoritel probleemid, mida ei suudeta väidetavalt lahendada enne 2025-te

Russia has started testing its new Sukhoi Su-57 PAK-FA fifth-generation fighter with its new next-generation Saturn izdeliye 30 engines. The flight-testing with the new engines will run for several years. In the meantime, the Russians will build a dozen Su-57s equipped with interim Saturn AL-41F1 afterburning turbofans producing 32,500lbs thrust each for operational testing.

“They [the trials] have just begun. They will, of course, last several years," Yuri Slyusar, president of Russia’s United Aircraft Corporation told the Moscow-based TASS news agency.

There are few details available about the Saturn izdeliye 30 engines, but the new powerplant is expected to deliver 24,054lbs dry thrust and 39,566lbs of afterburning thrust. However, they should be ready for use around 2025. The Russian air force could buy as many as 160 of the next iteration of Su-57, which will be equipped with the new engines.

Right now, Moscow will only buy 12 Su-57 aircraft, which are expected to be delivered in 2019. Overall, the Russian air force is not likely to buy more than 60 of the initial version of the Su-57 in total.

http://nationalinterest.org/blog/the-bu ... t-be-23643

[Kapten Trumm]

Varsti panevad Süürias F-22ga sarved kokku, pakuks. Ja propaganda räägib, kuidas paanikas jänkid põgenesid.
Aga see lennukivärk on pool tarkust, kuidas on lood vene aktiivse keskmaaraketiga?
See on üks segasemaid küsimusi, ka OSINT Süüriast annab kahetisi vastuseid.

Ilma selle kriitilise vidinata on ka venelaste 4gen masinad päris kehvas seisus. Sest AIM-120 on ennast tõestanud igatu letaalse asjana.

[Lemet]

Juba paar päeva olemas...kuidas Su-25 paar Eufrati kohal F-22le ette jäi ja kuidas Su-35C (mis teatavasti on sama hea kui Su-57) oma hoogsa lähenemisega neetud pindossi minema hirmutas...

https://www.forumavia.ru/m/t/199199/1/

[Kapten Trumm]

WWII ajal oli selline taktikaline võte nagu otserünnak. Kaotas see, kelle närvid ei pidanud vastu ja tõmbas masina üles, seades oma kõhualuse vastasele sihikule. Otse eest lastes oli tuli vähetõhus. Kui sattusid 2 kõva kivi kokku, siis põrkasid lennukid kokku.

Arvan, et ameeriklastele on lihtsalt antud korraldus WWIII mitte alustada (mida nad perfektselt suudaks). See seletab ka, miks venelastel õnnestub taolisi provokatsioone ette võtta. Londipõrina pärast ei hakka keegi kokkupõrkega riskima, eriti kui sensitiivset tehnikat täis lennuk kukub kuskile eikellegimaale.

Antud tegevus muidugi lennukite TTA-ga mingit seost ei oma, piisavalt nahaalne piloot võiks ilmselt MiG-21ga ka ameeriklasi trügima minna, kui viimased ei soovi tulistada, siis keeravad lihtsalt eest. Edasine meediatrall muidugi ei tähenda, et MiG-21 oleks sama kõva masin kui F-22.

[2korda2]

Kui F22-d meil käisid, olevat neil läätsed (need radaripilti võimendavad) peal olnud. Kuidas Süürias lennatakse?

[slider]

Miks peaks oma max relva signatuuri avaldama, kindlasti oli juppe küljes. Loodame, et ei näe puhast F22 painutamas Hiina või VF parimate vastu.

edit: 3. Suure Sõja mõttes.

[nimetu]

Nad kasutavad Lüneburgi läätse isegi liitlastega harjutades, seega üsna tõenäoliselt kasutatakse igasuguseid vahendeid signatuuride maskeerimiseks ka Süürias.

[Tux]

https://www.youtube.com/watch?v=3iM3YsCrLiU
Üks video vene kaasaaegsetest lennukimootoritest, nende arengutest ja võimalustest ja sellest mis mootor PAK-FA peal olla võiks.

[Kapten Trumm]

F-22 võrdlemisel on veel üks aga. Samapalju kui on see lennuk ees 4. põlvkonnast vargsuse teemal, on ta ka ju ees pardaelektroonikas, näiteks kasutatav "narrow beam" tehnoloogia ninaradaris, mis muudab radari avastamise hoiatussseadmete poolt (eriti stiilis vene Berjoza) keerukaks.

Isegi kui Su-57 puhul saavutatakse mingi valemiga sama väike peegelduspind (RCS), tuleb ka mingit moodi jõuda järgi radariasjanduses. Seni on venelased lahendanud seda probleemi "brute force" tehnoloogias - suurem parabool ja rohkem kilovatte õhku, küll midagi tagasi peegeldab. See aga tähendab taevas, et sa oled kui täistuledega sõitev auto, kui su vastane sõidab ilma tuledeta. Poolaktiivsete rakettide (R-27) kasutamine tähendab, et sihtmärki tuleb vägevalt kiiritada, et sealt tuleks tagasi piisavalt energiat, et raketi ninas asuv siht pisike vastuvõtja selle ära tunneks.

Ja mõistagi endiselt - kõik need võtmetehnoloogiad on pool lahendust, kui sellega ei kaasne töökindlat aktiivset keskmaa/kaugmaa raketti, efektiivse laskekaugusega 70-150 km. Ameeriklastel on see juba mõnda aega olemas.

Sestap arvan, et lähiaastatel elab see Su-57 umbes Armata tanki taolist elu - midagi tellitakse ja midagi tehakse, aga VVS paneb rõhu ikkagi end (lokaalsetes) sõdades õigustanud 4. põlvkonna masinatele (Su-27 platvorm). Mis muidugi tähendab, et võitluses õhuruumi pärast ameeriklastele konkurentsi pakkumine on väga nõrk unistus.

[Tux]

Pole küll PAK-Fa, aga ikkagi väga sarnane teema.
Ukrainlastel on mure, kuidas oma õhujõudusid moderniseerida ja MIG-d ning SU-d konkurentsivõimeliseks saada. Üheks variandiks oleks vanade MIG-de ja SU-de aerodünaamika muutmine, s.t. teha tiibade ja sabakiilu takistus väiksemaks. Sellise trikiga annaksid vanad mootorid lennukile suurema kiiruse ja lennukauguse. Selleks, et maandumisel ja stardil oleks piisavalt tõstejõudu tuleks aga tekitada ette lisatiivakesed, mis tuleksid kerest välja koos tellikuga
https://www.youtube.com/watch?v=4qjmcH-aMlw

Kõnealune artikkel ise ka:
http://www.ukrmilitary.com/2017/12/airc ... grade.html

Idee on ju huvitav ja füüsika seadusi jälgiv ning tegemist on täiesti "kastist-välja" mõtlemisega. Elame-näeme, kas nad seda ka reaalselt ühel päeval katsetavad.

[Viiskümmend]

Valgevenel on kodumaine vastumeede F-22-le, AMRAAMILE ja Patriotile: jamming pod Veresk http://www.janes.com/article/70692/mile ... ing-system

[Lemet]

Selleks, et maandumisel ja stardil oleks piisavalt tõstejõudu tuleks aga tekitada ette lisatiivakesed, mis tuleksid kerest välja koos tellikuga

Midagi taolist leidis juba Tu-144 kasutust..

[Kapten Trumm]

Kummalised probleemid neil ukrainlastel. Su-27 ja MiG-29 probleemiks nüüd liiga pikk hoojooks ja kõrgusevõtt peale lendutõusu küll pole - vaadake suvalist aeroshow videot, peale lahtitõusu tõmbavad vertikaalis samamoodi üles nagu ameeriklaste masinad.

Tu-144 puhul olid probleemid teised, tollaste aerodünaamika võimaluste juures tähendas selline deltatiib, et masina tõusu- ja maandumiskiirused olid ohtlikult suured ja kohtumisnurk tõstejõu säilitamiseks tohutu (sellest ka alla kallutatav nina, sest vastasel juhul poleks piloodid midagi näinud kabiinist).

Antud vene aeroplaanide probleemiks on jätkuvalt tänapäeva oludes (ka võrreldes uute VF lennukitega) nadi pardaelektroonika ja radarimajandus (nõuka 1970ndate tase) ning kehvavõitu mootorid. Keerad võimsaks - lagunevad kiiresti, keerad tasemaks - tossavad koledasti ja lennuomadused halvenevad. Ja muidugi ka korraliku, AMRAAMi tasemel raketi puudumine.

Tiibade õhendamine tähendab tiivaprofiili muutmist, st uue lennuk loomist. Su-27 tegevusulatus on muidu täiesti rahuldav, väike kaugus on rohkem MiG-29 probleem (lahinguraadius on F-16 omast poole väiksem).

[andrus]

Kummalised probleemid neil ukrainlastel. Su-27 ja MiG-29 probleemiks nüüd liiga pikk hoojooks ja kõrgusevõtt peale lendutõusu küll pole - vaadake suvalist aeroshow videot

Airshow ja lahingulennu erinevusest ei saa aru ainult pead vastu põrandat peksvad rätipead.

[Kapten Trumm]

Ei tea, ennevanasti andsid ikka samad füüsika reeglid lahingumanöövrile vertikaalkiirust, mis aeroshow'l.