www.militaar.net

mx77 kirjutas:Ja ei maksaks unustada, et Enimex on venelaste poolt juhitud, vene kapitalil põhinev ja vene rauaga lendav firma.

Antonov on siiski Ukraina büroo. Ja vähemalt see AN-28 mis Tallinna lenuvälja torni lähedale metsa kukkus oli valmistatud Poolas.

Uurimise lõpparuanne on ka saadaval: http://www.mkm.ee/doc.php?357975

AN-28 esmalend toimus mäletamist mööda enne 70-ndaid. Nii et puhtakujuline NSVL raud. Mis meie jaoks valdavalt "vene värki" tähendab. Ja et Poolas toodetud... siis Hiinas toodet Nokia telefon on hiina oma? Või ikka siiski Soome firma?

Ehhh...kohatu võrdlus veidi. See, et Hiinas on kogu lääne sisseseadega koostetehas püsti pandud, mis lääne juppidest mingile lääne firmale vidinaid koostab "sooja voodi süsteemis" kuna seal on lihtsalt tööjõud nii odav on siiski midagi muud kui lennuki tootmine(mitte tühipaljas saabunud juppide kokkukruvimine). Aga internet on infot täis... PLZ Mielec - mida kõike seal toodetud ei ole.

Milles need poolakad või ukrainlased siis süüdi olid?

3.2.4. Vabaturbiini laagri purunemine oli tingitud laagri sisemise veeretee ja kuulide
väsimuspurunemisest, mis progresseerus õlitusvaegusest tekkinud laagri
kuumenemisel.
3.2.5. Õlitusvaegus parema mootori vabaturbiini kuullaagril tekkis 31.12.2002. aastal
külmal välisõhu temperatuuril toimunud mootori käivitamisel eelneva mootori
soojendamise puudumise ja võimalik et ka mittekvaliteetse mootoriõli tõttu

Kahtlase kvaliteediga õli, mootori käivitamine eelnevalt seda soojendamata... Lennuki või mootorite konstruktsiooni puudustest pole kuskil juttu.

Lugege ka teist Enimex AN-28 aruannet ( Hiiumaa AN-28 ) ja mulle nagu oleks selge milline töökultuur seal firmas valitses ja miks õnnetused juhtusid.

Ja neid aruandeid on veel, noh lihtsalt põnev lugemine või nii:

Copterline http://www.mkm.ee/doc.php?357972
Robinson R-44 http://www.mkm.ee/doc.php?357973
Tapa purilennuk http://www.mkm.ee/doc.php?357974
Hiiumaa AN-28 http://www.mkm.ee/doc.php?357976

Разработка многоцелевого транспортного самолета Ан-14 "Clod" была завершена в 1957г. Весьма простой в управлении, он мог перевозить семь пассажиров либо до 720 кг коммерческой нагрузки. Но ввод в эксплуатацию серийного самолета затянулся до 1965г. За это время была изменена форма крыла и усовершенствована механизация его передней и задней кромок. Несколько изменился и фюзеляж: его носовую часть слегка удлинили, а в хвостовой части установили двухстворчатые двери. Разработка самолета Ан-28 "Cash" оказалась еще более продолжительной. В сентябре 1969 года поднялся в воздух первый прототип самолета, названный Ан-14М. Его двигатели имели мощность 604 кВт (810 л.с.), он вмещал до 15 пассажиров при несколько больших чем у прототипа размерах. Промышленный же образец этого самолета с двигателями мощностью 715 кВт (960 л.с.) был продемонстрирован только в 1974г. Тогда же его название изменили на Ан-28. Все варианты Ан-14 и Ан-28 имели одинаковую компоновку корпуса с вынесенными наверх лонжеронами хвостовой части фюзеляжа, что позволило разместить там большой грузовой люк и обеспечило удобство погрузо-разгрузочных работ.


http://www.cofe.ru/avia/A/A-76.htm


Прототип Ан-28 впервые поднялся в воздух 29 января 1973 года. В апреле 1975 года состоялся первый полёт первого предсерийного самолёта. В том же году начались государственные испытания. Самолёт был проверен во всех климатических зонах, включая Арктику (на станции СП-28) и Антарктику (на станции "Восток"). Серийное производство организовано в 1983 году в Польше на заводе PZL. В 1984 году самолёт получил сертификат лётной годности Госавиарегистра СССР, отвечающий международным стандартам ИКАО.

http://aviaro.ru/an-28.htm

The An-28 made its first flight as the An-14M in September 1969 in the Ukraine. A subsequent preproduction aircraft first flew in April 1975. Production of the An-28 was then transferred to Poland's PZL Mielec in 1978, although it was not until July 22, 1984 that the first Polish-built production aircraft flew.

Täna toimus kella 11 paiku lennuõnnetus Leedus Siauljai lähedal. Kokku põrkasid Nato õhuturvet pakkuv lennuk prantsuse Mirage ja Leedu õhujõudude L-39. Leedu lendur katapulteerus ja Mirage õnnestus ise maanduda.

http://www.militaryphotos.net/forums/sh ... -Lithuania

http://www.15min.lt/naujiena/aktualu/nu ... -59-167150

kusjuures postimees kirjutab:

Leedu ja Prantsuse NATO reaktiivlennukid põrkasid eile Leedu kohal õhus kokku.

http://www.postimees.ee/546198/leedus-p ... havitajad/

TV3 uudised Leedu KERGHÄVITAJA!

Kraater on nii väikese lennuki kohta võimas.

No nüüd siis sadas alla venelaste superhävitaja MiG-31.

http://pda.rian.ru/trend/perm_mig31_air ... _20110906/

http://www.delfi.ee/news/paevauudised/v ... d=71095197

Olles ääriveeri kursis lennundusega, väidan siis järgnevat:
Selline lauglev vajumine mis paratamatult lõpeb nii nagu lõppes, sai olla tingitud vaid sellest, et piloodid kas puudusid või olid teovõimetud. Ülaltoodud artikkel kinnitab seda. Ei välista sugugi terroriakti. Eks pardasalvestistest üht-teist selgub.
Ja siis selline küsimus spetsidele: Kas see kõnesalvesti salvestab kogu lennuaegse audio seal kokpitis ?
Oodatud asjatundjate arvamused.
edit:
Ja aina müstilisemaks kisub:
http://www.delfi.ee/news/paevauudised/v ... d=71085085
Seda juttu ma ei usu üldse.

Kulibin kirjutas:http://www.delfi.ee/news/paevauudised/v ... prantsuse-
Ja siis selline küsimus spetsidele: Kas see kõnesalvesti salvestab kogu lennuaegse audio seal kokpitis ?

Mäletamist mööda salvestasid mustad kastid (oranžid kerad) mis okupatsiooniajal tartus toodeti (1980 nendatel)
poolil olevale ringlevale traadile viimase 20 minuti jutu. Eks aeg on edasi läinud ja võimalik, et neil on isegi kiip uuemal ajal sees.