Ja süüte sisse"keeramisel" peab istuma JUHIKOHAL, sest kui läbi akna süüdet sissekeerates airbäg avaneb, siis murrab padi keeraja kaela mis võib põhjustada keeraja halvatuse või surma.
piisab vaid käest. Või murrab see tapjapadi ka käe ära?
mongol kirjutas:Cool, praegusel peldikul on isegi olemas seal need juhtmed, järeldaks, et siis on olemas. Ei mäleta enam, aga ühel-kahel pillil oli see karp sealt puudu, nii et ilmselt polnud uut võtta pärast matsu. Hea teada, et siuke äge funktsioon juba 21 aastat tagasi kolmekatele lisatud oli.
Lihtsalt airbag lahti ühendatud (nt rooli eemaldamiseks) pole hea mõte süüdet sisse keerata, AB tuli jääb põlema ja üldiselt saab seda kustutada ainult esinduses (on tehtud selleks, et kodus ei näpitaks).
Walter2 kirjutas:Ja süüte sisse"keeramisel" peab istuma JUHIKOHAL, sest kui läbi akna süüdet sissekeerates airbäg avaneb, siis murrab padi keeraja kaela mis võib põhjustada keeraja halvatuse või surma.
Ega süüte sissekeeramisel pea siis poole kerega aknast sees olema
OLAVI kirjutas:Netis on palju videoid näha, et mida lõhkeaine padjas teeb.
Kapten Trumm kirjutas:On lahendatud lihtsalt ja geniaalselt -auto läheb veskisse koos turvapatjadega ja need pauguvadki seal sees - veski on sellega arvestatud.,
Süüte "sissekeeramine läbi akna" on nii ränk ohutustehnika rikkumine, et Autotehniku Kutsekvalifikatsiooni eksamilt peab koheselt kõrvaldatama selliselt toiminud isik.
tänud jumalale - ma juba kartsin et midagi tõsisemat...Walter2 kirjutas:Lihtsalt airbag lahti ühendatud (nt rooli eemaldamiseks) pole hea mõte süüdet sisse keerata, AB tuli jääb põlema ja üldiselt saab seda kustutada ainult esinduses (on tehtud selleks, et kodus ei näpitaks).
Ma ei tea mis masinatel see võiks nii olla (mingi uuemad paar aastat vanad ehk?) aga lihtsurelike autodel saab ilusti kodustes tingimustes vastava kaabli ja tarkvaraga korras süsteemi puhul airbagide veakoodid ära kustutada.
OLAVI kirjutas:Näiteks selline vigur akuklemmi küljes on "aku voolu mõõte andur" millega mõõdetakse akust võetud voolu ja akusse laetud voolu ning antakse info ajusse, et juhtida generaatori tööd ning start/stopp süsteemi.
Walter2 kirjutas:Süüte "sissekeeramine läbi akna" on nii ränk ohutustehnika rikkumine, et Autotehniku Kutsekvalifikatsiooni eksamilt peab koheselt kõrvaldatama selliselt toiminud isik.
Hmmm... loomulikult saab vajaduselt tänapäeval igasuguse asja ka kodus nokitsemiseks soetada... juhul kui on tahtmist ja raha ja aega...Peeter kirjutas:Täiendan onemanbandi: Tootjad on erinevad ja vigade tasandid on kah erinevad tootjate lõikes. Tõesti väga paljud tahavad diagnostiga ligiminemist, aga küllalt on ka neid olnud, millel pole SRS-i tule ära kustumiseks midagi vaja teha (seda ka minu enda üllatuseks). On autosid, mis kustutavad ise märgutule, kui viga on eemaldatud (ise eemaldunud... hmmm), on autosid, mis kirjutavad SRS-mooduli lukku, kui mingi arvu käivitamiste järel on ikka viga kõrvaldamata. Näiteks Saab 9-5 kõrvaldab ise SRS-märgutule, kui viga on likvideeritud. Viga jäi salvestatuna moodulisse, aga spidoplokis airbagi-tuli kustub. (Oli probleem turvavöö padruniga ja tuli sõita ilma seni kuni uue kätte sain. Peale uue paigaldamist mõne aja pärast aga enne arvuti alla jõudmist tuli ise kustus, jäi ainult arvutis nähtav kunagi olnud registreeritud viga. Samas olen Volvole uut ja töötavad SRS-plokki otsinud, sest remondi ajal tehtud käivitusi lugedes luges auto (s60 2002) nende arvu küllaldaseks ja kirjutas ploki lukku.
(Koos Saabiga tegelesin tookord 2003-4 ka samuti GM-i gruppi kuuluva Frontera-B-ga: ka tema SRS-moodul taastab ennas ise, kui näiteks bagide takistus liigsuureks ja seejärel nõuetele vastavaks osutub. Sel isendil mul luges arvuti takistust niimoodi "pinnapealseks", et aegajalt lajatas tuld põlema ja siis kustutas- oli juba teemaks, et vahetan kogu selle jamava istmebagi ahela juhtmestiku välja. (Frontera istub muideks Omegaga sama "arvutiraami" peal).
Samuti kustutas omal kellaplokis airbagi-tuld Jaaguar S-type 02-05 (oli vist). Jutt käib siis juba sellest ajast, kui selliseid testreid polnud veel üldsegi saada ja iga arvuti-pisiasjakesegi pärast tuli mõnel margil esindusse vantsida, ja samas mõned margid said ise endaga hakkama. Tänapäeval airbagi kustutamiseks vajalike seadmete olemasolu on juba väga lai ja rikkalik ja kui (elektroonika mõistes) just käed persest välja ei kasva, siis saavad sellega väga paljud ise hakkama.
Kasutajad foorumit lugemas: rax ja 36 külalist
