Venemaa majandus ja sanktsioonid II

[an2]

The Insider koostöös Äripäevaga on kirjutanud loo eestimaalastest, kes teenivad Vene turul.

Originaal vene keeles https://theins.ru/inv/285405

Google tõlge eesti keeles https://theins-ru.translate.goog/inv/28 ... r_pto=wapp

Valdav enamus on ju vene nimedega ja nagu teame, veri on paksem, kui vesi.
Penosil jääb nüüd riiulisse teist ostjat ootama.

[ruger]

orkide üks juriidilise poole juhtfiguure peeti kinni

Russia is rocked by a major scandal involving one of its top judicial figures, Viktor Momotov, the former deputy chairman of the Supreme Court.

Momotov has been arrested, and over 100 of his real estate properties have been seized. Investigations revealed that he controlled the Marton hotel chain and facilitated sex businesses, including involving minors. Frequent clients of these illegal establishments included high-ranking officials as well as FSB and Ministry of Internal Affairs employees.

He also assisted organized crime members in legalizing real estate.

Momotov hails from the Kuban judicial system, considered one of Russia’s most corrupt. Over 15 years, he held senior positions in the judiciary: Supreme Court judge, secretary of the Supreme Court plenary, member of the Supreme Court presidium, and head of the Council of Judges, responsible for selecting members of qualification and examination commissions.

https://x.com/visegrad24/status/1978111641486029198

[ruger]

orkide suurettevõtted lühendavad töönädalaid-3 ja 4 päevasteks.

Large Russian enterprises are switching to three- and four-day work weeks, Russian media outlets report.

Uralvagonzavod - one of the world’s leading manufacturers of armored vehicles (including T-72 tanks) and Russia’s largest producer of freight railcars - is now operating below full capacity.

Part of the workforce has been moved to a four-day week, allegedly due to falling demand for rolling stock. In reality, this effectively means a halt in the production of railcars and civilian goods.

Putin’s officials are rushing to reassure the public, claiming that defense orders are keeping the situation under control. But behind this supposed "versatility" lies a simple truth: factories are surviving from one military contract to the next, while the civilian sector remains empty - disguised as "retraining employees for new professions."

Rostselmash, Russia’s flagship agricultural machinery producer, has been operating three days a week since August. This year, the company will manufacture only 2,700 harvesters - its worst result in 25 years.

In the first seven months of 2025, domestic shipments of agricultural machinery fell by 30% in monetary terms, and harvester sales dropped by 59%.

The St. Petersburg Tractor Plant (producer of the Kirovets tractor) first sent its workers on extended leave and then introduced a shortened work week. According to management, tractor sales in Russia have fallen by 20-25%.

At KAMAZ, units operating below capacity have been on reduced schedules since August. Sales of trucks over 14 tons have plummeted by almost 60%, and warehouses are filled with thousands of unsold vehicles.

AvtoVAZ, which was expected to experience a "renaissance" after Western brands left the Russian market, has found itself in the same trap. Despite protectionism and subsidies, Lada sales have fallen by nearly 25%. The plant, unable to withstand price competition from Chinese cars, now operates four days a week.

And after the start of the fuel crisis - triggered by drone strikes on oil refineries - it turned out that Russians no longer even have enough fuel to drive their vehicles.

Metallurgists and machine builders are also "switching to flexible schedules."

The Chelyabinsk Electrometallurgical Plant has introduced a four-day week for 1,200 employees since September; the same applies to the motor and diesel plants in Yaroslavl. The Tikhvin Railcar Plant has also implemented a reduced schedule until the end of November.

Companies explain these decisions as a way to "preserve jobs." But in reality, the fewer working days there are, the emptier people’s wallets become.

As usual, the Kremlin pretends everything is going according to plan. Deputy Minister of Economic Development Zaselsky claims that workers are idle 30-40% of the time anyway.

Therefore, he argues, the goal is not to reduce working hours but to make them more "efficient." Putin’s officials point to Western countries that have also experimented with shorter work weeks - though there, it is done for citizens’ well-being, not for statistical manipulation.

Russia’s three- and four-day work weeks have nothing to do with humanism. They are a direct consequence of the crisis in non-military sectors of the economy and an attempt by the Russian authorities to conceal the scale of the problem.

Mass layoffs would mean admitting an economic catastrophe - something the Kremlin is unwilling to do. Instead, authorities pressure enterprises to keep people formally employed while effectively sending them on "short weeks" or unpaid leave.

But no amount of cover-up will make the problem disappear. The degradation of Russian industry cannot be stopped by a shorter work week. Sooner or later, the systemic collapse of entire sectors will become even more deafening.

The deeper the militarization of the Russian economy, the faster Russia destroys its own future.

https://x.com/Gerashchenko_en/status/19 ... 4759626885

[Inxs]

Eksport kukkus augustis kõvasti, juuliga võrreldes 17, aastatagusega võrrrldes 9%
https://www.kommersant.ru/doc/8119223

[Kriku]

Ungari välisminister Péter Szijjártó teatas Moskvas antud intervjuus Vene ajalehele Izvestija, et energiakoostöö Venemaaga on Ungari jaoks strateegilise tähtsusega. Szijjártó sõnul tuleneb selle koostöö tähtsus „ratsionaalsest lähenemisest“. Ta väitis, et Vene energia on Ungari jaoks asendamatu ning et tema töö on tagada riigi energiajulgeolek, ei meeldi talle sellele „ideoloogiliste või poliitiliste“ hinnangute andmine, vahendab Ungari sõltumatu uudisteportaal Telex.

Szijjártó rõhutas avatud torujuhtmete tähtsust ja viitas naaberriigile Serbiale kui negatiivsele näitele, kus ainult ühele torujuhtmele toetumine tekitab tõsiseid probleeme. Szijjártó teatas, et ilma Družba naftajuhtmeta ei oleks Ungari võimeline end kütusega varustama, mistõttu peab Ungari valitsus selle torujuhtme mis iganes kahjustamist ohuks riigi suveräänsusele.

Täna esines Szijjártó foorumil „Venemaa energeetikanädal“ ja kuulutas, et Ungari on lõpuni vastu Euroopa Liidu algatusele Vene kütusest loobumiseks 2028. aastaks, vahendab Interfax. „Me teeme järgmise nädala esmaspäeval EL-i energiaministrite kohtumisel kõik võimaliku. Ja ma ütlen seal selgelt, et see, mida nad nimetavad diversifitseerimiseks, tähendab Ungari puhul ühepoolset sõltuvust,“ ütles Szijjártó.

https://www.delfi.ee/artikkel/120410515 ... suse-vastu

[karrvik]

Vähemasti on suht selge millist torujuppi tuleb esmajärjekorras ja mõnuga ukridel droonida-raketitada.

[parkija]

Kuidas vaadata ning kuidas näha , kas eu lõhestamine on positiivne ? ungari arusaadavalt mängib moskva huvides kuid , kas muid variante pole , igat sorti abi kinni keeramine ( ma muidugi ei tea , kui palju eu sinna raha valab ) , see jällegi on kahe otsaga - abi vähendamist saab näidata mitmes toonis , kõik oleneb serveerimisest .

[vaoinas]

Kuidas vaadata ning kuidas näha , kas eu lõhestamine on positiivne ? ungari arusaadavalt mängib moskva huvides kuid , kas muid variante pole , igat sorti abi kinni keeramine ( ma muidugi ei tea , kui palju eu sinna raha valab ) , see jällegi on kahe otsaga - abi vähendamist saab näidata mitmes toonis , kõik oleneb serveerimisest .

Kas saaks palun ülalolevale tekstile tõlget?
Mitte midagi ei saanud aru.

[parkija]

Meedia väidetele tuginedes ajab orban tuimalt "oma asja" ehk kogub rikkust , nagu putin veremaal , kui ungarlased on sellise tüübi ennast valitsema valinud , ega sekkuda nagu ei ole soliidne , või kuidas ?
Kõik on kaalumise / võrdlemise küsimus - kumb on madjaritele olulisem , kas veremaalt saadav energia või eu toetused , kumma kaotus neile valusam on ? Kui demokraatlikud ja vabad on sealsed valimised , palju on häälte ostmist , manipuleerimist , sohki ?
Kuskil meedias oli lugu , kuidas meie pensioniga saab Ungaris suurepäraselt elatud , kas see on tõene , ei tea , seega ei saa hinnangut anda .
Ungari ajab selgelt kiilu eu s , Ukraina toetamise teemas , seni on eu kuidagi suutnud seda kontrollida , millise hinnaga , ei tea ja ega kõik avalik ka pole .

[krizz]

Orban teeb avalikult seda, mida paljud Euroopa riigid teevad ümbernurga. Ungari on ka mugav riik, kes vastu seistes ajab tegelikult ka mitmete teiste EL-i riikide asja, kes avalikult muidugi vastu olla ei julge.

[Runkel]

ELis on lähiajal oodata, et sarnast poliitikat kui Orbani ajab, tuleb üha juurde, küllap siis muututakse julgemaks ja ei poeta Orbani selja taha. Ungari välisministri öeldut väga tõsiselt võtta ei tasuks. Tuhandete kilomeetrite pikkust naftataristut Venemaa avarustest pidada ühel Euroopa riigil paratamatuseks on ikka poliitiline tahe. Madjarid peaks 1. kuulama eeskuju Trumpi soovitusi ja 2. tegema Visegradi riikidega koostööd energiataristu mitmekesistamiseks.

[olavsu1]

Ei usu et Hiinakad ka suudavad mingeid eriti häid laagreid teha. Kui vaadata mis saasta nad maailmale müüvad siis vaevalt et neil omalgi midagi head on.

Laagrid kui sellised peaks ma meie kaitseväes olema mingi kõvema varuga.

Ära alahinda hiinlasi. Mul oli kunagi asja ühe hiina kuullaagritootjaga, ütles et kõik mis SKF müüb teevad tegelikult nemad.
SKF logo kuullaagri peal tõstab hinda 20 korda, kuullaager on ikka see sama.
Müüs mulle kinniseid vabriku pakendis FUSHI BEARING laagreid. Mu daiwa crossfire käib nendega viiendat aastat.

[Valdemar]

Ilmselt OT kuid see, et hiinlased on õppinud häid kuullaagreid tegema on võimalik. Mina pole küll veel ühtegi kohanud, kuid valged vareseid pidi ka esinema. Hiljutine kogemus hiina kuulllaagritega oli küll kehva- ostsin ehituspoest oma murutraktori kärule uued rattad kuna vanad olid peale 21 aastat pisut nagu amortiseerunud. Uued rattad on ilusad punased, kirjaga max 280kg, kuid kõik neli laagrit andsid saba pärast poolteist päeva tööd ja 8 kilomeetrist läbisõitu, milles pool ilma koormata. Koormaks olid kuivad lepa ja kuusehalud pliidi jaoks. Kui veljed käru alt ära võtsin, nägin esimest korda elus laagrit, mille välimine võru oli stantsitud kahekordsest plekist.

[Stopwar]

Sry, aga ülimalt piinlik on lugeda neid nüridusi mida mõni siin produtseerib. Kõiki asju on võimalik toota kvaliteetsemaid ja vähem kvaliteetsemaid- kõik sõltub kasutatavast materjalist. Ka "raud" või "plekk" on sellised asjad, mida saab teha erineva "tugevusega" ja kõik see määrb toote hinna. Mingi odava käruratta jaoks ei hakka keegi kvaliteetset kraami raiskama, sest siis oleks ratta hind selline, et keegi ei ostaks. Kui SKF esitab hiinale normid ja nõudmised, millele need laagrid vastama peavad, siis hiinlased sellised ka teevad- asja nimi on tootmistehnoloogia. Kui hiinlased midagi ise vorbivad, et palju ja odavalt müüa, tehakse "pehmemad", sest see on ODAV. Ja nii on kõikide hiinas või mujal valmistatavate kaupadega- tehakse kas odav ja lagunev või kvaliteetne ja kestev. Kuna hiinlased on võimelised ka kosmoses kooserdama, siis on ju elementaarne, et rakette ei tehta käruratta tasemel. Seega oskvad küll kui vaja on, aga kui vaja lollile rämpsu müüa, oskavad seda ka.
Offtopicu lõpp.

[olavsu1]

Ilmselt OT kuid see, et hiinlased on õppinud häid kuullaagreid tegema on võimalik. Mina pole küll veel ühtegi kohanud, kuid valged vareseid pidi ka esinema. Hiljutine kogemus hiina kuulllaagritega oli küll kehva- ostsin ehituspoest oma murutraktori kärule uued rattad kuna vanad olid peale 21 aastat pisut nagu amortiseerunud. Uued rattad on ilusad punased, kirjaga max 280kg, kuid kõik neli laagrit andsid saba pärast poolteist päeva tööd ja 8 kilomeetrist läbisõitu, milles pool ilma koormata. Koormaks olid kuivad lepa ja kuusehalud pliidi jaoks. Kui veljed käru alt ära võtsin, nägin esimest korda elus laagrit, mille välimine võru oli stantsitud kahekordsest plekist.

Vot need tõesti ei ole laagrid. Need pole hiina oma toode, vaid pigem kohalike ärijuutide (eestis nimetatakse neid rehepappideks) omad (hiinlased vaid täidavad välismaist tellimust), neil on kaubanduslik välimus olulisem kui kasutuskõlblikus.
Ma kasutasin ka neid aga siis lõin käega ja panin kärule mopeedi rattad. Sealt saab: 59°24'29.70"N 24°43'30.24"E
//kui need mopeedirattad kannatasid liigutada kahte suurt gaasibalooni siis kõlbavad ka valdavalt kõval pinnasel veereva käru alla.