Rail Baltic, Talsingi tunnel ja Saaremaa sild

[Castellum]

Haapsalu (Rohuküla) rdt on õnneks kinnistu säilinud, seal on kergliiklustee (terviserada vms). Nii et kohe kui vaja, saab tee jääle peale ehitada, ei ole vaja maad osta välja. Praeguste plaanidega tuleks rdt otse Rohukülla, seetõttu Haapsalu jaamas ehitataks tee uuele trassile.

Raudtee muldkeha amortiseerub küll. Killustikuvahe hakkab orgaanikaga täituma, vesi ei jookse enam korralikult ära, struktuur muutub. Nii et kui uut teed teha vanale tammile, siis pealispind ära, geokangas, täiteaines jämedamast peenemani jne. Ise pole ühtegi raudteed ehitanud, täpseid kihte ei tea. Aga vee äravool on sama põhimõttega kui maanteelgi.

Tln-Riia üle Mõisaküla/Ruhja laiarööpmeline avati vist 1983? Tln-Riia oli veel kiirrong, igal pool ei peatunud. Lelle ja Pärnu vahel oli vist ainult Eidapere, Viluvere, Tootsi(?), Pärnu kaubajaam ja Pärnu (see jaam, mille väike vaksal on nüüd lammutatud). Kokku 6 h.

Aga oli ka Riia-Pärnu rong, mis sõitis 5 h. See peatus igas teivasjaamas. Kui kiirrongiga oligi Mõisakülast Ruhjani üks peatusevahe, siis aeglase rongiga leidus minu mälu järgi veel kolm peatust (viimati sõtsin küll 1989, seega mälestused ei pruugi enam olla täpsed).

[Manurhin]

Väike tulevikuvisioon aastast 2031: Ikla ooperiteatri avatseremoonia. Kui algselt oli lubadus, et hakkame rongiga Berliini ooperisse sõitma, siis juhul, kui Berliini ei saa, no vähemalt ooperisse ikka. Lätlastel Ainažist ka hea lähedal tulla. Jätame Tartusse SüKu ehitamata, olekski vajalik raha olemas:

[JuriRs]

Väike tulevikuvisioon aastast 2031: Ikla ooperiteatri avatseremoonia. Kui algselt oli lubadus, et hakkame rongiga Berliini ooperisse sõitma, siis juhul, kui Berliini ei saa, no vähemalt ooperisse ikka. Lätlastel Ainažist ka hea lähedal tulla. Jätame Tartusse SüKu ehitamata, olekski vajalik raha olemas:
Ikla ooperiteateatri avamine.jpg

Ja sellepärast maksabki DDR5 ram mingi 1300..

[nukkel]

Sobib siia,ei teagi kas " kuue varbalised " loevad siin et järsku audit telliti ja see kindlustuse otsimine haakub kuidagi. https://www.err.ee/1609920377/lati-riig ... uditeerima

[Erureamees]

Selmet siin - ise oled loll! - tüüpi "argumentidega" vehkida, proovi välja hääldada, mida siis see AI minu toodud postituses-teemapüstituses Erureamehe rumalavõitu soovi kohta valesti ütles.

Soov, et inimesed oma sõnade ja tegude eest vastutaksid on siis rumalavõitu. Ma saan aru, et seda on raske ellu viia, aga ideaalina ju võiks olemas olla?! Ma ei rääkinud nagu giljotiinidest ja koonduslaagritest või muudest drakoonilistest karistusmeetoditest ja kohtuvälisest arveteõiendamisest. Ausus kontseptsioonina on lootusetult aegunud? Kui on reegel, et sellised projektid lähevad kolmandiku kuni poole kallimaks, siis võiks ühiskondlik teadvus neid sellisena ka vastu võtta?!

[OLAVI]

Kui tee pikkus on 870 000m.
https://et.wikipedia.org/wiki/Rail_Balt ... s,870%20km
ja soetusmaksumus 24 000 000 000eur https://www.err.ee/1609915132/euroopa-k ... 0miljardit
Siis "kahe maas lebava raudlatiga" (kiir)tee keskmine ühe jooksva meetri soetusmaksumus on 27 500eur.

Kui kunagi räägiti maantee rajamise kuludest, kus keskmiselt 1 teemeeter maksis 1000eur, siis milline võiks olla tänapäeval maantee jooksva meetri rajamise maksumus.?

[2korda2]

Kui on reegel, et sellised projektid lähevad kolmandiku kuni poole kallimaks, siis võiks ühiskondlik teadvus neid sellisena ka vastu võtta?!

1. Sellist reeglit pole olemas. Vastasel korral milleks kogu eelarvestamine ja rahade eelnev planeerimine?!
2. RB on esiti lubatust läinud päris palju kordi kallimaks, mitte "tühised" 33-50%.
Pisike (AI abil tehtud, ärge uskude, kui ei taha) kokkuvõte planeeritud kogukuludest:

[janhen]

Kui kunagi räägiti maantee rajamise kuludest, kus keskmiselt 1 teemeeter maksis 1000eur, siis milline võiks olla tänapäeval maantee jooksva meetri rajamise maksumus.?

Kiire otsingu põhjal selle näite põhjal:
https://parnu.postimees.ee/8360186/jarg ... rme-vahele
tänaste hindadega ca 7000 EUR-i,

Edu,

[Fucs]

Kui tee pikkus on 870 000m.
https://et.wikipedia.org/wiki/Rail_Balt ... s,870%20km
ja soetusmaksumus 24 000 000 000eur https://www.err.ee/1609915132/euroopa-k ... 0miljardit
Siis "kahe maas lebava raudlatiga" (kiir)tee keskmine ühe jooksva meetri soetusmaksumus on 27 500eur.

uue eriaruande kohaselt on Rail Balticu esimese etapi (ühe rööpmepaari – toim.) rajamise kulu 15,3 miljardit ning kogu projekti valmimise maksumus 23,8 miljardit

[gooligan]

Oma tänanses intervjuus oli Salomets üsna krüptiline - Lätis rajatav RB kilomeeter maksab ca 2x rohkem, kui Eestis ja Leedus. Vaatamata ülikõrgele hinnale ei suudeta seal hoogu üles saada.

https://tv.postimees.ee/8401704/otse-po ... 030-olemas

Mingi aeg on käinud läbi, et lätlaste soovi korral võib RB Estonia aidata Eesti-Riia vahelise trassi hankeid korraldada. Aga tundub, et ideeks see on jäänudki.

Isiklikult tundub tõde kuskil vahepeal - siia kutsutud läti opositsioonipoliitikute juttu ei maksa puhta kullana võtta. Ka meie ekre-ja isamaahumalad ajavad lõputult kelbast antud projekti kohta.

Maksumus on loomulikult tõusnud, nagu kõik hinnad meie ümber. Sõjad-defitsiidid-energiakriisid - neid ei osanud vististi keegi ette kujutada.

Samast Salometsa intervjuust selgub, et II realine raudtee (millele viitavad Riigikontrollid) tuleb alles peale seda, kui I realine ammendub ning rajataks juba turualustel operaatori poolt. Niiet selle 22 miljardiga võib ju zhonlöörida ja emotsioone üles kütta, aga päris korrektne sellele viidata pole, kui täna on pingutus suunatud eelkõige MVP ehituseks.

[Some]

Baltikumis elab ca 6 miljonit inimest, seda koos laste ja raukadega. Ehk siis projekt (ilma veeremi ja hoolduskuludeta) on ca 4000 näkku.

[gooligan]

Haapsalu (Rohuküla) rdt on õnneks kinnistu säilinud, seal on kergliiklustee (terviserada vms). Nii et kohe kui vaja, saab tee jääle peale ehitada, ei ole vaja maad osta välja. Praeguste plaanidega tuleks rdt otse Rohukülla, seetõttu Haapsalu jaamas ehitataks tee uuele trassile.

Raudtee muldkeha amortiseerub küll. Killustikuvahe hakkab orgaanikaga täituma, vesi ei jookse enam korralikult ära, struktuur muutub. Nii et kui uut teed teha vanale tammile, siis pealispind ära, geokangas, täiteaines jämedamast peenemani jne. Ise pole ühtegi raudteed ehitanud, täpseid kihte ei tea. Aga vee äravool on sama põhimõttega kui maanteelgi.

Tln-Riia üle Mõisaküla/Ruhja laiarööpmeline avati vist 1983? Tln-Riia oli veel kiirrong, igal pool ei peatunud. Lelle ja Pärnu vahel oli vist ainult Eidapere, Viluvere, Tootsi(?), Pärnu kaubajaam ja Pärnu (see jaam, mille väike vaksal on nüüd lammutatud). Kokku 6 h.

Aga oli ka Riia-Pärnu rong, mis sõitis 5 h. See peatus igas teivasjaamas. Kui kiirrongiga oligi Mõisakülast Ruhjani üks peatusevahe, siis aeglase rongiga leidus minu mälu järgi veel kolm peatust (viimati sõtsin küll 1989, seega mälestused ei pruugi enam olla täpsed).

Maksumuse aluseks võib võtta 2019.a Riisipere-Turba lõigu rajamiskulud. Kokku läks tookord 6.4km lõigu ehtus maksma ca 7.7m EURi.

Riisipere-Turba raudtee rajamine. Uue raudtee rajamine toimus valdavas osas olemasolevale raudtee trassile, kuhu ehitati uus muldkeha ülemine kiht ning sellele raudtee pealisehitis ja kontaktvõrk. Reisirongide maksimaalseks kiiruseks taastataval lõigul planeeriti kuni 140 km/h, raudteetrass kavandati nii reisijatevedu kui kaubavedu võimaldavana. Lõigule rajati ühetasandilised ülesõidud Nissi teele (riigimaantee nr 11162) ja Kivitammi teele (riigimaantee nr 11165), säilitati läbipääs raudtee alt Veetõusme teel. Samatasandilised ülesõidukohad varustati automaatse foorisignalisatsiooni ja tõkkepuudega. Turba alevikku rajati 138m pikkune reisijate ooteplatvorm, mille mõlemasse otsa rajati kergliikluse tarbeks käiguteed ning Riisipere poolsesse otsa raudteeülekäigukoht.

Turba-Rohuküla trassi pikkus on ca 56km veel lisaks. Ehitus on kallinenud tolle ajaga võrreldes 30-40%?

Isiklikult leian, et pigem tuleks jõudsalt rööbastranspordiga liikuda nn Kuldse-ringi keskustesse (Peetri, Järveküla, Jüri, Viimsi jne). Siis oleks asjal ikka mingi käegakatsutav efekt ummikute vähendamisel.

Ainuüksi Peetris-Järvekülas, mis asuvad vaid mõne km kaugusel Tallinast, elab rohkem elanikke kui Haapsalus (ja see vahe käriseb kiirelt veelgi suuremaks).

[Fucs]

Baltikumis elab ca 6 miljonit inimest, seda koos laste ja raukadega. Ehk siis projekt (ilma veeremi ja hoolduskuludeta) on ca 4000 näkku.

No see 24 000 000 000 tuleks jagada EU liikmesriikide rahvaarvuga... või noh, ma ei saanud aru, milleks seda kogumaksumust baltlaste arvuga jagati? Kui niisama sest on lahe, siis saaks jagada veel ka nt ainult nende maakondade elanike arvuga, kust RB läbi läheb...

Või siis tuleks jagada baltlaste omaosaluse summa elanike arvuga, siis saaks mingi mõtte sellele arvutusele ka taha? Nt Eesti RB ehituse omaosaluse maksumus jagada Eesti rahvaarvuga?

[Fucs]

Kui kunagi räägiti maantee rajamise kuludest, kus keskmiselt 1 teemeeter maksis 1000eur, siis milline võiks olla tänapäeval maantee jooksva meetri rajamise maksumus.?

Kiire otsingu põhjal selle näite põhjal:
https://parnu.postimees.ee/8360186/jarg ... rme-vahele
tänaste hindadega ca 7000 EUR-i,

Edu,

Lisamärkus: See arvutus ei sisalda näiteks teeehitusprojekti / projekteerimismaksumust, RB kuludes on sees nii projekteerimiskulud kui ka maadeostud jms kulud.

[sg01]

Oma tänanses intervjuus oli Salomets üsna krüptiline - Lätis rajatav RB kilomeeter maksab ca 2x rohkem, kui Eestis ja Leedus. Vaatamata ülikõrgele hinnale ei suudeta seal hoogu üles saada.

Lätis erinevalt Leedust ja Eestist nähtavasti ei soovitagi seda Rail Balticut võimalikult kiiresti ja odavalt valmis ehitada vaid peaeesmärk näib olema maksimaalselt suuri summasid EL fondidest Rail Balticu ehitamise sildi all enda ettevõttele välja lüpsta kust siis omakorda otsustajad ja poliitikud saaksid oma osa. Lätis on ju kogu ehitus antud ühe ettevõtte kätte, seega igasugune puuduv konkurents ehk täielik korruptsioon...