www.militaar.net

Madis Reivik kirjutas: ↑17 Okt, 2024 15:46 Hea mõte on ka keset väikest ringteed mingi idiootne hunnik teha, muidu oleks juhtidel liiga hea ülevaade ja ei peaks koguaeg pidurdama.

Kapten Trumm kirjutas: ↑17 Okt, 2024 15:26 See "liikluse rahustamise" idee on lausa psühhoanalüüsi väärt probleem, olgu selleks siis miljon ringteed ümber Keila, dildoallee Rapla maanteel või seletamatu kihu keskmisi kiirusi mõõta. Äkki peaks tegelema liikluse sujuvuse tagamisega ja siis näeb, kuidas imeväel õnnetused vähenevad.

Ülesanded ja kohustused Euroopa Liidus
10 Liikmesriigid otsustavad oma riikliku transpordipoliitika ning maanteeliiklust ja
ohutust käsitlevate sätete paljude aspektide üle. Nad vastutavad ka ELi direktiivide ja
ELi määruste, sealhulgas liiklusohutusega seotud määruste ülevõtmise ja rakendamise
eest. Lisaks vastutavad nad täielikult selliste meetmete rakendamise eest, millel on
otsene mõju liiklussurmade ja raskete vigastuste vähendamisele. Liikmesriigid
otsustavad ka prioriteetsete taristuprojektide üle, mida nad rahastavad peamiselt
riiklikust või piirkondlikust eelarvest.

Kui võrrelda Eesti hukkunute arvu miljoni elaniku kohta meie naaberriikidega, siis peab tõdema, et
võrreldes Läti ja Leeduga oleme liiklusohutuse aspektist paremad, aga Norra ja Rootsi taseme
saavutamiseks on meil vaja palju tööd teha (Joonis 1.6). Kui vaadata laiemalt Euroopat, siis oli Eesti
2017. aastal 36 hukkunuga ühe miljoni elaniku kohta Euroopa Liidu kuue liiklusohutuma riigi hulgas
ning Euroopa Liidu keskmine näitaja oli vastavalt 49 hukkunut ühe miljoni elaniku kohta (Joonis 1.7).

Liiklusõnnetuste andmete analüüsist järeldus, et kõige suurema riskiga riigiteed on surmaga
lõppenud liiklusõnnetuste toimumise ja aastase keskmise läbisõidu alusel tugimaanteed.

Liiklusõnnetused liigiti.png (38.82 KiB) Vaadatud 853 korda

Analüüsides surmaga lõppenud liiklusõnnetuste puhul turvavarustuse ebakorrektset kasutust ja
joobes juhtide osakaalu, kerkivad aga esile kõrvalmaanteed. Transpordi arengukavas, aastateks
2014-2020, toodi samuti välja Eesti transpordisüsteemi nõrkade kohtadena just tugi- ja
kõrvalmaanteede ning kohalike teede mitterahuldav seisukord. (Transpordi arengukava, 2014-
2020) Hetkel keskendutakse autori hinnangul liiklusohutuse parandamisele just põhimaanteedel,
vähem tähelepanu pööratakse tugi- ja kõrvalmaanteedele. Antud lõputöö autori arvates tuleks
investeerida rohkem ressurssi just tugi- ja kõrvalmaanteede arengusse, ohutusse ja korrashoidu.
Kasuks tuleks kindlasti ka liiklusjärelvalve tõhustamine ja turvavarustuse- ning joobekontrollide
hulga suurendamine just tugi- ja kõrvalmaanteedel.

...

Lõputöö andmete analüüsist selgus, et aastatel 2013-2018 toimusid kõigist surmaga lõppenud
liiklusõnnetustest 22,3% joobes juhi osalusel, võrreldes seda 2017. aastal maailmas läbi viidud
uuringu tulemustega, mille kohaselt on keskmiselt 21,8% maailma liiklussurmadest seotud alkoholi
tarvitamisega (Vissers, 2017), järeldub, et Eestis on see näitaja keskmisest veidi kõrgem, sealhulgas
95,3% joobes sõidukijuhtidest olid meessoost. 2017. ja 2018. aastal teostatud joobekontrollide
käigus oli tabatud joobes juhtide osakaal keskmiselt 0,97% kõigist juhtidest (Vane, 2018), vaadates,
et surmaga lõppenud liiklusõnnetuste puhul oli joobes juhtide osakaal 22,3%, saab järeldada, et
Eestis on tõsine probleem nii joobes sõidukijuhtide tabamise kui ka nende kõrvaldamisega liiklusest.
Sisuliselt on joobes juhtimise korral risk liiklusõnnetusse sattudes hukkuda pea 25 korda kõrgem kui
kainelt roolis olles.

....

Analüüsides joobes sõidukijuhtide osalusel toimunud surmaga lõppenud liiklusõnnetuste andmeid
ning võrreldes neid eelnevalt mainitud uuringu tulemusega, tuleks töö autori hinnangul
liikluskasvatuses (nii koolides kui ka autokoolides) pöörata suuremat rõhku just selgitustööle,
milline mõju on alkoholil ja narkootikumidel inimorganismile ja sõiduki juhtimise võimetele. Fakti,
et joobes juhtimise korral oleks risk liiklusõnnetusse sattudes hukkuda pea 25 korda kõrgem kui
kainelt roolis olles, võiks samuti teavituskampaaniates välja tuua.
Surmaga lõppenud liiklusõnnetuste tulemusi analüüsides ilmnes, et turvavarustuse korrektne
kasutamine on liiklussurmade puhul tõsine probleem, vaid 62,1% kõigist hukkunutest kasutasid
turvavarustust nõuetepäraselt....

...Analüüsides surmaga lõppenud liiklusõnnetuste liike, nähtus, et kõige enam hukkus 2013-2018.
aastal Eesti teedel inimesi kokkupõrgetes jalakäijaga, 55,3% neist juhtusid linnades ning 44,7%
linnast väljas, maanteedel. Autori hinnangul aitaks siinkohal liiklusohutust parandada see, kui teede
projekteerimisel lähtutaks ka Wegmani poolt välja toodud teeliiklussüsteemi ühetaolisusest,
vältides suuri kiiruse-, suuna- ja massierinevusi keskmistel ja suurtel kiirustel (Wegman, 2004).
Tekitades kergliiklejatele maanteest eraldi seisvad ohutud liiklemisvõimalused, et nad ei peaks
üldse maanteele, autode keskele, minema või piirates linnades kiirusi, et kokkupõrgete korral ei
oleks tagajärjed fataalsed. Näiteks on Tallinna arengukava 2021+ kavandis juba ühe ideena välja
toodud linnaliikluse kiiruse piiramine 30 km/h, et tagada kergliiklejatele ohutumad
liiklemistingimused...

...Üheks oluliseks probleemiks käesolevale analoogiliste uurimiste läbiviimisel on aga ka
liiklusõnnetuste klassifitseerimise probleem. Nagu juba mainitud, ei ole Eestis praegu võimalik
eristada vigastustega lõppenud liiklusõnnetuste puhul vigastuse raskusastet, kas siis üldlevinud
kujul (kerged ja rasked vigastused) või kasutades komplitseeritumaid klassifikatsioonisüsteeme
(MAIS). Riikides ja piirkondades, kus üliraskete liiklusõnnetuste arv ei ole suur, toob see kaasa
probleeme usaldusväärse analüüsi teostamisel, kus teatud õnnetuse asjaolud ei võimalda enam
välja tuua selliste liiklusõnnetuste korduvaid mustreid....

...Linnast väljas, maanteedel, juhtus kõige enam kokkupõrkeid vastutuleva sõidukiga ning sõiduki
teelt väljasõite, mis koos moodustasid ligi 65% kõigist maanteeõnnetustest. Enamus nendest
liiklusõnnetustest on autori hinnangul seotud (ebaõnnestunud) möödasõitudega.....

Eriaruanne. ELi liiklusohutuse eesmärkide saavutamine.
Aeg on järgmine käik sisse panna.

Fucs kirjutas: ↑17 Okt, 2024 16:35 [... P.S.
Kas keegi on aru saanud, miks rajatakse neid "asfalt- lamavaid politseinike" ehk asfaltkünkaid selliselt, et nt 50km/h alas ei saa seda sõidukit lõhkumata ja peaga lakke lendamata ületada lõigus lubatud kiirusel, vaid ca 30km/h ja alla selle... või siis 30km/h alas ei saa neid normaalselt ületada 30km/h vaid peab neist üle sõitma 10km/h või isegi alla selle?

Kapten Trumm kirjutas: ↑17 Okt, 2024 15:26 See "liikluse rahustamise" idee on lausa psühhoanalüüsi väärt probleem, olgu selleks siis miljon ringteed ümber Keila, dildoallee Rapla maanteel või seletamatu kihu keskmisi kiirusi mõõta. Äkki peaks tegelema liikluse sujuvuse tagamisega ja siis näeb, kuidas imeväel õnnetused vähenevad.

diesel kirjutas: ↑17 Okt, 2024 21:27 nägin kui keilasse uusi pätse vähe aja eest tehti. kodanikud ikka hoolega mõõtsid kõrgust. seega tõenöoliselt käib asi ikka projekti järgi. nüüd mõne nädalaga on asjad paksult kraapimisjälgi täis. autod saavad ilmselgelt mingi kohaga neile pihta.

mart2 kirjutas: ↑18 Okt, 2024 10:11 ...
Isiklik arvamus sellistest tee-pealsetest kõrgendustest - võiks olla natuke pikem kui sõiduauto, nii et esirattad lähevad maha alles siis, kui tagumised kõrgendusel. Võtab hoogu maha seegi, kuid ei lõhu normaalsel sõitmisel.

MeelisV kirjutas: ↑18 Okt, 2024 12:20 Aga mis meil vinguda. Iga künnis on märgistatud koos märkide/postidega. Lisaks valged "maleruudud" maas jne.
Norras nt. On üks märk. Tähelepanu, ees on teelõik künnistega ja siis märgitud meetrid või kilomeetrid kui pikal lõigul. Mitu neid sellel lõigul on ei tea kunagi. Ei ole värviga märgistatud ei ole iga künnise juures postikesi püsti. Jälgi teed ja ära kihuta.

Fucs kirjutas: Kas keegi on aru saanud, miks rajatakse neid "asfalt- lamavaid politseinike" ehk asfaltkünkaid selliselt, et nt 50km/h alas ei saa seda sõidukit lõhkumata ja peaga lakke lendamata ületada lõigus lubatud kiirusel, vaid ca 30km/h ja alla selle... või siis 30km/h alas ei saa neid normaalselt ületada 30km/h vaid peab neist üle sõitma 10km/h või isegi alla selle?

mart2 kirjutas: ↑18 Okt, 2024 10:11 Olen palju näinud, kuidas peale "lamavat politseiniku" läheb eessõitjal gaas põhja ... et siis kohe varsti uuesti järgmise ees pidurile vajutada ...