www.militaar.net

Šveitsi valitsus kiitis heaks 22-e JAS Gripen E/F lennuki ostmise. Tehingu maksumus on 3,25 miljardit eurot. Kaitsestruktuurid rõhutasid, et rootslaste masinad ei jää alla Rafalele ja Eurofighterile, kuid on neist mõnevõrra odavamad. Tehingu vastased ähvardavad aga referendumiga, et selgitada välja kaasmaalaste suhtumine rootslaste lennukisse. Lisaks plaanivad Švetisi relvajõud aastaks 2023 omandada veel 40-60 Jas Gripen E/F tüüpi masinat.

http://lenta.ru/news/2012/08/27/jets/

Kahemootoriline ja suurem lennuk ei saa olla natuke odavam, oma elutsükli jooksul on ta ikka tuntavalt odavam.
Näiteks USAF-is on täpselt samade mootoritega F-15 lennutund F-16 omast pea poole kallim.

Aeg-ajalt on olnud kuulda väiteid aastaid ja aastaid kestva ettevalmistuse kohta pilootidele, enne kui need suudavad hävitajal lennata. Hetkel läbivad Iraagi piloodid koolitust USAs piloteerimaks hävitajaid F-16IQ, mis on USA relvastuses olevate Block 50/52 lahjemad variandid nõrgema radari ja lahjemate rakettidega. Niisiis:

Основной курс подготовки рассчитан на шесть-восемь месяцев, по истечении которых пилоты смогут пройти дополнительную подготовку или сдать экзамены на инструкторов.

Põhikursus on arvestatud kuueks kuni kaheksaks kuuks, peale mida piloodid on suutelised läbima täiendavat koolitust või sooritama instruktorieksamid.

http://www.lenta.ru/news/2012/09/04/iraqif16/

Juttu poolakate ettevalmistustest ja probleemidest F-16 saabumise eel ja ajal.

http://www.inosmi.ru/world/20060623/228352.html

Lemet kirjutas:Aeg-ajalt on olnud kuulda väiteid aastaid ja aastaid kestva ettevalmistuse kohta pilootidele, enne kui need suudavad hävitajal lennata. Hetkel läbivad Iraagi piloodid koolitust USAs piloteerimaks hävitajaid F-16IQ, mis on USA relvastuses olevate Block 50/52 lahjemad variandid nõrgema radari ja lahjemate rakettidega. Niisiis:

Основной курс подготовки рассчитан на шесть-восемь месяцев, по истечении которых пилоты смогут пройти дополнительную подготовку или сдать экзамены на инструкторов.

Põhikursus on arvestatud kuueks kuni kaheksaks kuuks, peale mida piloodid on suutelised läbima täiendavat koolitust või sooritama instruktorieksamid.

http://www.lenta.ru/news/2012/09/04/iraqif16/

Juttu poolakate ettevalmistustest ja probleemidest F-16 saabumise eel ja ajal.

http://www.inosmi.ru/world/20060623/228352.html

Äkki raatsid lühikokkuvõtte teha sellest poolakate muredest

Nälg vana Reinuvaderi kord aeda tõi,
kus küpseid Viinamarju rippus
kui kauneid kalliskive; vesi suhu kippus........

Äkki raatsid lühikokkuvõtte teha sellest poolakate muredest

Kui lugupetav nädalavahetuseni kannatab, siis saab terve intervjuu tõlkega tutvuda.

Lemet kirjutas:Lihtsalt silmaringi avardamiseks- EA võtab tööle ligi 30 välismaalt pärit lendurit. Lendurite palgad on keskmiselt 4500 eurot kuus.
http://www.ekspress.ee/news/paevauudise ... d=64857236
Huvitav, millised on EA eesti pilootide palgad. kas kommentides välja pakutu...

Sõber asus piloodina EAsse tööle umbes nii 3 kuud tagasi. Palk natuke üle 2000 euro.

...vastab tõele?

Tänane uudis EA-st.
http://www.ekspress.ee/news/paevauudise ... d=64922696

Minuni on jõudnud antud teemal üks kõlakas. Usaldusväärsuse üle otsustagu igaüks ise aga ..
Üks mu sõber rääkis purjus peaga, et tema sõbra-sõbra-sõbra-sõber kes töötab EA-s ja on seal kas piloot või mingi muu tähtsam tegelinski ütles, et: "Sisuliselt on käimas EA üle võtmine sommide poolt."
Et palgatud pilootidest on suur hulk soomlasi ja firma viiakse ülevõtmise hinna alla löömiseks pankrotieelsesse seisu või midagi sellist.

Kui asja üle natuke järgi mõelda, siis Taskila ees seisab niiehknaa "mission impossible". EA lihtsalt seda kasumit niipea ei näe ja senised kasumid ju anomaaliatega seotud. Et sööta sisse teatud liine, läheb nii 10 aastat aega (nagu Finnairi Aasia liinidega). Enne seda on vaid kõva kahjum.

Teine trooja hobune asjas on omanik elik EV MKM-i isikus, kes selja taga EA taburetijalgu saeb. EA ei saa küsida pileti eest väärilist hinda, sest MKM läbi lennujaama on võtnud lausa rahvusliku uhkuse asjaks saada siia kõikvõimalikke odavlennufirmasid, mis hinnad alla ajavad (ja on märkimisväärset edu saavutanud sel alal).

Edasi on 2 varianti
-Taskila teab suurepäraselt oma eesmärgi saavutamatusest - aga seniks aetakse head juttu ja võetakse EV kõrgeimat riigisektori palka välja -kuni võimalik.
-on muud agendad (igaüks mõtleb ise).

Lihtne matemaatika - reisijaid juurde tulemas ei ei ole ja pileti hinda kulusit katvaks ei lase konkurents, eelkõige riigi enda survel siia taritud odavlennufirmad. Edasi on valikud - kas lasta EA kõige kaduva teed (täielik mahamüümine mõnele suurtegijale teeb EA suhtes sama välja, mis kinnipanemine) või leppida faktiga, et omada siit otselennuühendust Euroopa keskustega tuleb asjale võibolla 10-20 milli aastas peale maksta - sellisel juhul minimeerida kahjum. Arvutuse koht.

odavlennufirmadel ja normaalsetel lendajatel on täiesti erinev klientuur. ei tea, et keegi ärireisija lendaks easyga või ryaniga. EA lennukid ei ole ka nii suured, et neid ei ole võimalik välja müüa. mina ütleks et probleem on ikka pigem juhtimises. aga kas taskila finski jaoks töötab? jumal teab, aeg näitab.

EA töötab praegu -30% rentaabluse graafikus, et sellist asja parandada, siis peab väga palju muutma.
Kui see uute lennukite ja sihtkohtade värk läheb poliitilise surve alla (kiiret nulli sealt ei tule kindlasti), siis vaevalt Taskilale selleks 10 aastat aega antakse (mis kulus nt Finnairil Aasia liinide sisse söötmiseks).

Maksumaksjana vist isegi hammustaks läbi mingi 5-10 miljonit selle nimel, et sind Londonis vms eesti keeles ja inimlikult teenindatakse. Ja lennujaamas omad vastas on. Väga uhke tunne muuseas. Ja EA pole vist streikinud kah (Lufthansa ja Finnairi tavaline probleem). Pole küll eriline lendaja, aga EA oli nt Finnairist parema teeninduse ja hindadega kui viimati lendamist oli.

Seega esimese asjana tuleb siit need odavlennufirmad minema lüüa seniks kuni omad järje peale saavad.
Kahtlane, kas need Ryanairid-värgid siia seda klientuuri ikka toovad, mida me näha tahaks.
IT profid ja kõrgelt makstud spetsialistid sellistega ju ei sõida.

Taskila on igatahes võtnud kõvad riskid - variante on vaid 2 - kas käsi kullas või tagumine ots mullas.

No Ryanairi kasutatakse ikka tublisti. Pole veel näinud, et ükski Skype tippspetsialist oleks nurisenud. Neil ju kõige uuemad lennukid ka boonusena.

Sooh, olen ise aru saanud, et Ryanair ja co-ga sõidavad kõige rohkem eesti kalkunikitkujad Briti saartele ja jobudikest "inglise poismehed" siia odavat alkoholi lakkuma...

Business- inimestele see ei sobivat, sest lennujaamas selgub liiga tihti, et on üle broneeritud ja kaks päeva ette ostetud piletid pole enam nii odavad kah.

Lemet kirjutas:Aeg-ajalt on olnud kuulda väiteid aastaid ja aastaid kestva ettevalmistuse kohta pilootidele, enne kui need suudavad hävitajal lennata.

Sel teemal väljendas ennast Vene õhujõudude Torzoki õppekeskuse ülem polkovnik Jevgeni Galkin(jutt oli küll helikopteritest..)
Küsimusele, kas pilootide seas ka ajateenijaid kasutatakse...

Нет. Современный вертолет – сложная боевая машина. Даже после 5 летнего обучения молодые лейтенанты еще не один год совершенствуются прежде чем могут назвать себя настоящими летчиками.

http://military-press.livejournal.com/623083.html

Kolinal ja uhkelt lahtisest uksest sisse koos piitadega... Kas keegi on lugupeetavale väitnud, et peaks pilootidena kasutama ajateenistujaid? Ajateenijate kontekstis on jutt käinud ikka sellest, et peale mõningast väljaõpet saaksid need subjektid hakkama lennuki tankimise ja varustamisega. Lennuraja koristamise ja muu taolisega. Seda enam, et nagu ühes teises teemas siin täheldati, on nende algmaterjal kutselistest märksa parem, ulatudes pooliku kõrghariduseni. Või ei saa?

Mis aga puudutab pilootide ettevalmistust, siis näiteks vene ajal lennukoolist sai noor leitnant kooli lõpetamisel lennuaega jämedalt 300 tundi. Lääne seltskond baseerus mõnevõrra teistsugustel ajagraafikutel, LIFT (lead-in-fighter-training) väljaõpe jagati kolme etappi...

Esialgne, mis oli ajaliselt 10-30 tundi, mille eesmärgiks oli kandidaadi sobilikuse määramine ja mille käigus tutvuti pilotaaži ja navigatsiooniga, lennati koos instruktoriga ning sooritati iseseisvad lennud.

Teine ehk põhikursus 40-100 lennutundi, mille käigus määrati kandidaadi sobivus konkreetsesse õhujõudude liiki, töötati läbi lennuettevalmistuse programmi põhiosades piloteerimis ja navigatsiooniülesanded,
treeniti pilotaažitehnikat(tavaline ja kõrgem pilotaaž, pimelend, grupilend), harjutati marsruutlende, tutvustati lendamist päeval keerukates meteotingimustes ja öösel, samuti aga ka lahingulendude põhielemente.

Kolmas , kõrgem. Võttis aega 80-120 tundi, töötati piloteerimistehnikaga, navigatsiooni ja lahingupidamisega, vastavalt õhujõudude liigile, viimistleti navigatsioonioskusi ja keerulisema lennuettevalmistuse pilotaaživõimekust (kõrgem pilotaaž, manööverlahing, grupilennud, keerukad meteotingimused ja öised lennud, maa- ja õhusihtmärkide ründamine.

Kui nüüd lähtuda sellest, et keskmiselt lennatakse läänes erinevates riikides aastaseks lennutundide arvuks 160-250 tundi, siis saab siit enam-vähem kätte, kaua baaskoolitus aega võtab

No milleks tõmmelda...
Tsiteerides vastust mis kirjeldas pilootide ettevalmistust, oli viisakas välja tuua ka küsimus....
Ükskõik kui rumal ja asjassepuutumatu see ka poleks.

Aga kui Vene õppekeskuse ülem arvab, et isegi pärast 5-aastast õppeperioodi pole lendur veel päris "valmis",siis kes olen mina temale vastu vaidlema.