www.militaar.net

.п. SR-71 пр RC-135 илетал регулярно и по расписанию. Было два его маршрута полёта - правая петля и левая петля. Чем это было вызвано (направление полёта его вдоль наших границ) так до конца и не ясно. Взлетал он с Англии, заправлялся в Норвежском море и начинал разгон с нобором высоты. Выходил он на свой маршрут по петле на скорости 3000-3300км/час и высотах от 20000 до 24000м. Если крутил левую петлю, то шёл вдоль Кольского п-ова, Канина п-ова, о.Колгуева и начинал крутить левую петлю вдоль Новой Земли с разворотом в сторону Норвегии, а затем снижался, заправлялся и садился опять в Англии. Если он крутил правую петлю, то выходил в район Новой Земли и правым разворотом, мимо о. Колгуева, п-ова Канина, вдоль Кольского выходил к Норвегии, потом заправлялся и садился в Англии. В это время все наши средства ПВО (ЗРВ, РТВ и Истребительная Авиация) проиводились в готовность №1, включались все средства обнаружения и поражения, а Авиация с разных аэродромов вылетала в предназначенную каждому взлетевшему для перехвата точку, в которой (если вдруг по какой-то причине произойдёт нарушение гос.границы разведчиком SR-71), можно будет с большой долей вероятности поразить нарушителя, а его обломки упадут в территориальные воды СССР. Но SR-71 ни разу не нарушил границу, не залетел за "ленточку" и регулярно пеленговал все радиосредства ПВО, которые работали по нему, а он был напичкан развед.аппаратурой "под завязку"! 
Однажды был отмечен случай, когда что-то произошло во время полёта SR-71 по правой петле. Скорее всего было что-то с его двигателем, когда он вдруг прекратил своё задание и посыпался со своего "потолка" на эшелон, который позволял ему (вероятно) лететь на одном двигателе. Перехватили интенсивный радиообмен между экипажем и пунктом управления в Норвегии, где он благополучно сел.
Меня поднимали с Талаг по SR-71 раз пять, а потом меня перевели для дальнейшей службы в Елизово (Камчатка). т.к. этот полк приступил к переучиванию на МиГ-31и нужны были инструкторы, лётчики для боевого дежурства, перегона авиатехники с завода и т.д.
На Камчатке мне тоже много пришлось полетать с БД - по R-3c"Орион", RC-135 и SR-71. Один из этих случаев я сейчас и расскажу.

Залез в свою лётную книжку, нашёл то, что и искал. 12 февраля 1988года - "Боевой вылет по SR-71". Эта «Чёрная птица» (или как его иногда называют "Чёрный Дрозд") летал на Камчатку по расписанию и вылет по нему был довольно рутинный, всё было рассчитано до секунд: - в определённое время занял готовность, по команде взлетел, в определённой точке - форсажи, набор, выход в точку предполагаемого пуска и ждёшь - может нарушит границу? Но у него видно были хорошие компьютеры - никогда не ошибался. 
Всё всегда было по раз и навсегда установленной схеме. И они, «супостаты», к ней привыкли. Но где-то у нас, в "верхах", решили проверить супостата на «вшивость» и была придумана новая схема вылета. Обычно его ждал МиГ-31 в ППС над Камчаткой, а по новой схеме вылетало два самолёта - один по обычной схеме, а второй уходил далеко в Тихий океан (т.к. SR-71 всегда шёл к побережью Камчатки на высоте 22-24 км под прямым углом, а затем левым разворотом уходил на Окинаву, едва не чиркая по "ленточке"). Штурманы на земле рассчитали всё до секунд, когда и что надо делать, чтобы SR-71 на бОльшей скорости и высоте прошёл над МиГ-31, летящем по его маршруту " и пришёл (SR-71) в точку начала своего разворота на наивыгоднейшей дальности пуска ракет с МиГ-31 в ЗПС, если SR-71 вдруг мазанёт по "ленточке". Вот тут ему будет ...... с двух сторон. Подняли пару - один пошёл в глубь Камчатки как обычно, а я, по новому маршруту, в точку начала разворота в Тихом океане. Получилось всё как надо - разогнался, набрал 20 000м, М=2.83, слушаю команды с КП. Слышу - догоняет. Когда сказали, что: -"Цель над вами, выше две тысячи", сделал крен, т.к. мешает обзору вверх переплёт фонаря и «горшок» на голове(ГШ-6А), но сразу не увидел, вернее искал не там, где он оказался. Сначала заметил какой-то блик и очень короткую инверсию, а уж потом разглядел и сам SR-71. Его видно было не очень хорошо - тёмный на тёмном фоне неба был виден только силуэт. Обгонял он меня довольно резво (его скорость при таких полётах была где-то 3300 км/час) и где-то на дальности с КП до него 10 км, я говорю штурману: - "Давай излучение!" Секунды через две-три после этого, не долетая "энное" количество км до обычной своей расчетной точки, этот "Дрозд" резко начал разворот влево от Камчатки и погнал куда-то в Тихий океан, вместо того, чтобы пойти обычным маршрутом на Окинаву. Наверно аппаратура обнаружения облучения БРЛС и оповещения о постановке его на АТАКУ у него была в порядке, да и мощность нашей БРЛС на такой дальности так «лупанула» по его сверхчувствительной аппаратуре разведки радиотехнических средств, что видно дальше играть в "кошки-мышки" и рисковать ему что-то не захотелось. Да и ситуация для него развивалась не по установленному и поэтому непривычному для него сценарию. Что с ним дальше было, я не знаю. Мне надо было строить заход на посадку, т.к. топлива у меня оставалось не так уж и много. 
Вот так мне однажды довелось спугнуть хвалёного "Дрозда".
Олег

...Никто не умаляет достоинств SR-71, это эпохальный самолёт, который дал толчёк развитию многих технологий. Если кому интересно, почитайте про его создание, открытие новых технологий при создании как в конструкции этого самолёта, новых течений в создании его двигателей, так и новых в форм в аэродинамике. Когда его создали и приняли на вооружение, то действенных средств борьбы с ним не было, но всё течёт, всё изменяется. Так и здесь. Появились наземные средства, которые гарантийно могли его уничтожить (С-200, С-300), так и воздушные(МиГ-25 и МиГ-31). Если для МиГ-25 надо было ещё создать условия, чтобы поразить такую высотную и скоростную цель, то МиГ-31 мог уверенно перехватывать не только такую цель, как SR-71, но и более скоростной и высотный самолёт, если бы он был бы создан. Сами США, видя безперспективность безнаказанных (мягко говоря - провокационных) полётов у границ СССР, сняли их с вооружения и эта ниша так и осталась незаполненной каким-то другим типом самолёта (за ненужностью). 

Hydrazine kirjutas:Ja F-35 kohta, kuulsin äsja oma USA tuttavalt, et kõva arendus softi osas käib, ja midagi oli jälle väga segamini läinud, Bitching-Betty oli kõrva karjunud, et low-altitude, low-altitude... pull-up, aga HUD'i ja visiiri peale ei olnud collision-mark'i ehk seda risti visanud. Mingit muud jama ei juhtunud aga kui kuuled selliseid asju ja natu ise ka tead kui keerukas see masin on, ma ei oska muud arvata enam sellest F-35 programmist, jänkidel juba ammu natuke tilgub omaenda varba peale sellega, teagi, kas varsti tuleb sorinal.

erick kirjutas:

Hydrazine kirjutas:Ja F-35 kohta, kuulsin äsja oma USA tuttavalt, et kõva arendus softi osas käib, ja midagi oli jälle väga segamini läinud, Bitching-Betty oli kõrva karjunud, et low-altitude, low-altitude... pull-up, aga HUD'i ja visiiri peale ei olnud collision-mark'i ehk seda risti visanud. Mingit muud jama ei juhtunud aga kui kuuled selliseid asju ja natu ise ka tead kui keerukas see masin on, ma ei oska muud arvata enam sellest F-35 programmist, jänkidel juba ammu natuke tilgub omaenda varba peale sellega, teagi, kas varsti tuleb sorinal.

Töötades ise tarkvaraarenduses on sellised asjad tavalised. Loomulikult eeldaks, et kui mängus on inimelud, siis antakse maksimum, et selliseid apse vältida, aga praktikas võib öelda, et minu tööandjal on umbes 17 tegutsemisaasta jooksul rohkem kui kord ette tulnud "miljoni dollari bugisid". Ka parima tahtmise korral, kui kaks kvaliteedikontrollilüli järjest lasevad vea läbi, tuleb tegeleda tagajärgedega.

See on tavapärane osa tarkvaraarendusest ja kindlasti ei tähenda, et lõpuks ei saaks suurepärane ja töökindel lahendus valmis.

paul kirjutas:Sissejuhatuse võib vahele jätta ja kerida ka alapealkirja "Software for grown-ups" juurde. On kohti, kus sellised vead pole tavalised.

Hydrazine kirjutas:No ei leia Youtube'st enam seda videot, aga ma arvan, et ka teised on sellest asjast kuulnud, kuigi oleks vahva vaadata jälle.

Hydrazine kirjutas:Ja rääkides veel lugusid lennundusest, kas see polnud lausa Leedu president mingil ajal, kes tegi mingi silla alt läbi inverted madallennu jõe kohal, ei suuda nime meenutada. Siin on küll võrdlusmoment, meie president ei oskaks sellist asja. Kuram, kas sellest showst ei ole videot.... Ja F-35 ei lasegi sind sellist jama korraldama, G-limiter sekkub, ADI, TRF, ja roll rate on ka piiratud, kõik on elektroonika kätes.

hundu1 kirjutas:

Hydrazine kirjutas:No ei leia Youtube'st enam seda videot, aga ma arvan, et ka teised on sellest asjast kuulnud, kuigi oleks vahva vaadata jälle.

See? Igatahes Rytas reklaamplagu on sillal.

Rolandas Paksas.

https://www.youtube.com/watch?v=EwaPrTmwGSg

Hydrazine kirjutas:Hmm, ta oli mingi kõrge koha peal kuju igatahes, kas on ikka õige nimi?