2010 lõpus oli neid võimalik õppusele suht vabalt saada ja järjekorda praktiliselt polnud, probleeme oli ilmselt juba oma kvalifikatsiooniks vajalike lennutundide kasuliku/põneva sisustamisega (et mitte iseendaga sõda mängida).Borja kirjutas:Tegelt asjad vist palju vähem komplitseeritud. Nood kingitud ROBINSONi kiilikud lihtsalt suht läbi oma ressursinäitudega ja ongi kogu laulupidu
USA rannavalve kasutab SAR ülesannetks MH-60(Sikorsky MH60 Jayhawk) ja MH-65-t (Aerospatiale Dolphin) samuti on piltidel näha ka MH-68-t(Agusta A-109).Mis puutub meile kopterite hankimisse siis olen kuulnud,et Agustad on head mugavad lennata aga palju tehnilisi probleeme ja päris hästi ei sobi meie tingimustesse (eriti talveoludesse).Samuti olen kuulnud mitmete asja sees olevate inimeste arvamust,et vähemalt 1 päästekopter peaks oleme natukese suurem.Medivac-i jaoks on Agusta paras mahutab ilusasti kanderaamil haige ja vajaliku meditsiinitehnika samuti meedikud.MH-60 klassi kopter oleks suurema kopterina sobilik ja ka militaarotstarbeks sobilik.Mis puutub ühe firma toodangusse panustamisse siis eelkirjutanutega nõus,et kõiki munasid ühte korvi ei tasu panna.Kapten Trumm kirjutas:Sünergia mõttes võiks olla siis PV-l väiksemad ja ÕV-l suuremad. USA rannavalve kasutab ka suuri SAR koptereid (MH-60), kuid ka väiksemaid (MH-66 vist oli). 6x MH-60 terve riigi peale aga oleks nagu kompanii õhupaiskevõimekus. Sõjalistes asjades ei võrdu alati 1+1 kahega.
Huvitav, vastab see tõele või on niisama jutujätkuks hea küll?Soovin esile tuua veel ühe imestamapaneva fakti kopterite valmisoleku kohta(juhul kui mõni töökorras on):
Kopterite väljalennu aeg 15 minutiga toimib ainult tööajal, kõigil muudel aegadel on väljalennuaeg 1 tund - minule kui maksumaksjale jääb ka selline asi arusaamatuks - kiirabi(või politsei kiirreageerijate) reageerimisaeg on ilmselgelt liiga pikk.
Kütuse hinna võrdlemine ehk annab selgust?vetewana kirjutas:Huvitaval kombel nii ongi, et üheksakümmnedatel kui eesti riigieelarve oli ainult miskit 4 miljardit lendasid nii helikopterid kui hoiti ka talvel külateed lahti. Siis nüüd kui riigieelarve on 90 miljardit ei suudeta nädalaid lahti hoida ei teid ega lenda isegi helikopterid. Siis huvitav küll kuhu see raha kõik läheb või mis sellega tehakse, ebaratsionaalne kasutamine?
http://uudised.err.ee/index.php?06232491
Nii ta ongi mehed on koduses valves ja saavad selle eest mingi väikse papi.Kui lennuväljal peaksid istuma siis peaksid saama täis palga.Teine asi on,et 15 min valmisoleku tagamiseks on rohkem kopteripiloote vaja aga neid pole ja ei tule kui eelarve seda ei võimalda.Some kirjutas:Pigem hoitakse piloodid väljaspool tööaega koduses valves. Häire korral tulevad autoga lennujaama.
Ei anna selgust! Riigieelarve on suurenenud rohkem kui 20 korda aga kas ka kütuse hind?mutionu kirjutas: Kütuse hinna võrdlemine ehk annab selgust?
No siis võrdle ka teisi kulusid! Võta toonane riigieelarve struktuur ja võrdle praegusega.vetewana kirjutas:Ei anna selgust! Riigieelarve on suurenenud rohkem kui 20 korda aga kas ka kütuse hind?mutionu kirjutas: Kütuse hinna võrdlemine ehk annab selgust?
Pole siin midagi võrrelda. Rumalus on võrreldamatu.No siis võrdle ka teisi kulusid! Võta toonane riigieelarve struktuur ja võrdle praegusega.
Siseminister teadis väga hästi kopterite olukorda, ent avalikkusele esitas ikka vaid klantspildi, et kõik ok parimas korras. Olukordi, kus ükski kolmest kopterist ei ole lennukõlblik on olnud nii sellel aastal kui ka eelmisel aastal(siis oli koptereid 2)...
Emmm...siis millisest lennukist? Soomlaste?? Rootslaste?? Või on PPA L-410 lennukorras ja suuteline enne tundi õhku minema. Õhuväe An-2 pole vist vajaliku varustusega näiteks öösel otsinguks? Siin http://issuu.com/ajakiri_radar/docs/radar_4 väidetakse ka 15 minutit sügiseses vees liiga pikk olevat...see inimene vast teab, mida räägib.Kõrgema lainega piisab ka lennukist vajadusel vaatlusteks
Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 1 külaline
