www.militaar.net

Aastaid tagasi inffi oli --viimane tootmisse läinud 190 A-8, nüüd siis tuleb välja, et ka A-9 toodeti törts alla tuhande, aga A-10? Ainult paberil või siiski jõudis prototüübini?

Kas mitte ikka D9? Mul mudel vedelikjahutusega "Dorast" (Fw190-D9)

D-seeriast oli viimane, mis seeriasse läks D-11 (toodeti 20 masinat), aga huvitav ikka segadus seoses A-10. Jäi paberile, valmis makett?

Siit foorumist läbikäinud infona 1989. a. Kirša lähedalt metsast leitud ja läände viidud FW-190 A-5 kohta on uut infot ja foto mis näitab, et lennuki restaureerimine edeneb.
http://images.google.com/imgres?imgurl= ... n%26sa%3DN

Ega nad hullud sellest lennumasinat tee???

Foto järgi otsustades võivad teha küll, sest restaureerimine tundub väga põhjalik olevat ja see keskus on eelmised lennukid kõik lennukorda seadnud. Ja seda masinat tahaks oma silmaga lendamas näha.

http://www.flugwerk.de/

Jutt siis saksa entusiastidest, kes arhiivisttoodud jooniste järgi hakkasid FW190-id tegema. Mõned on tehtud ka, D9 variatsioon on tegemisel.

Aga mul tekkis küsimus: miks neid videotes ja õhusõudel liikvel pole, kui on, siis alati seisab maas ja pannakse ehk korra käima. Lennuvideo piirdub vaid esimese masina katselennuga ettevaatlikult lennuvälja kohal, rattad õieli.

Pole lennuluba saanud need masinad või?

Või pole lendureid? Mis nõuded üldse sellise eluka piloodile kehtivad? Kas Cessnaga harjutanud harrastuslendur tohib proovida? Või on suisa lahingulennu kooli ja paguneid vaja?

Kuulsin hiljuti kuulujuttu, et miskid eesti ärikad tahtnud miskit pommitajat (A20? B25?) siia osta, aga asi takerdunud bürokraatia taha, a'la peab alati kaks pilooti olema nagu meeskonnas ette nähtud jne. (Kuulipildujamehi vist ei nõutud)

Piloodi pädevuse kohta niipalju, et põhimõtteliselt võib PPL (erapiloodiloaga) selle masinaga lennata küll, kuid on vaja tüübipädevust, kuna on küll SEP (A) land klassi masin (ühe kolbmootoriga maal baseeruv lennuk), kuid Cessnast kordi raskem.
Mitu meeskonnaliiget peab lennukil olema, see on määratud lennuki valmistaja ja riigi või riikide ühenduse volitatud ametkonna poolt. Näiteks An-2 võis ALMAVÜ-s langevarjureid hüpetele viia ühe piloodiga, kuid polaarlendudel oli selle meeskonnas viis liiget (kapten, 2. piloot, navigaator, radist ja pardamehhaanik).

Teema pole uus, käsitletud varem:
http://www.militaar.net/phpBB2/viewtopi ... c&start=15
Lennata saab vast erapiloodi pabereid omades aga vajab kindlasti tüübi väljaõpet, siiski vähe äkilisem masin ku Cessna

Venemaalt Kirša lähedalt leitud FW-190A-5 on restaureeritud ja lendab!
http://falkeeins.blogspot.com/2010/10/f ... 190-5.html

FW Anton kirjutas:Siit foorumist läbikäinud infona 1989. a. Kirša lähedalt metsast leitud ja läände viidud FW-190 A-5 kohta on uut infot ja foto mis näitab, et lennuki restaureerimine edeneb.
http://images.google.com/imgres?imgurl= ... n%26sa%3DN

siin ka videoklipid - sama elukas lendamas juba:
http://www.facebook.com/video/video.php?v=1758851464340
http://www.facebook.com/video/video.php?v=1726359612064

18. juunil toimus Fw-190A-5/U-3 presentatsioon peale restaureerimist Flying Heritage Collectionis Paine Fieldi lennuväljal. 6. augustil on seal ka Lufwaffe päev.