Autotehnikateema

[Kapten Trumm]

Ma üritaks ka võimalikult külmalt seda teha, sest mida rohkem kuumutad, seda rohkem rikud seda tsingikihti ja seda kiiremini muutub see vana võru laadseks. Olen näinud, kuidas neid võrusid kuumutatakse gaasipõletiga. Muidugi mida kuumem, seda suuremaks see võru muutub ja seda lihtsamalt läheb see oma kohale.

[isakene]

Standartne paigaldustemperatuur näiteks tavalise kuul- või rull-laagri jaoks on 120-130C. Väga edukalt saab toimetada tavalise gaasilambiga ettevaatlikult distantsilt soojendades, kiirustada ei tohi. Temperatuuri mõõtmiseks on tavaline odav kontaktivaba termomeeter, suuremaid detaile mõõdad otse, väiksemaid on hea mingis paksemas plekk-karbis soojendada ja mõõta.

[OLAVI]

Ma üritaks ka võimalikult külmalt seda teha, sest mida rohkem kuumutad, seda rohkem rikud seda tsingikihti ja seda kiiremini muutub see vana võru laadseks. Olen näinud, kuidas neid võrusid kuumutatakse gaasipõletiga. Muidugi mida kuumem, seda suuremaks see võru muutub ja seda lihtsamalt läheb see oma kohale.

Magnetit ei tohi kuumutada üle kriitilise punkti, sest siis lahkuvad magneetilised omadused.
Gaasilambiga ebaühtlaselt kuumutades võib kaduda mõnest sektorist magnet ja ABS ikka tööle ei hakka.
Neodüüm magneti Curie punkt on ca +300C, mille juures magnetism kaob täielikult.
Rõngast kuumutada saab ka tavalise elektripliidi praeahjus ja sellise ahju temperatuuristabiilsuse käitumise omapärast kirjeldasin kovidi maskide steriliseerimise teemas.
Pärast võru paigaldust kontrollitakse magnetvõru magnetvoogu muidu spets indikaatoriga aga impulsijada pidevust saab kontrollida ka "odava" 10eur testriga.

[isakene]

Magnetit ei tohi kuumutada üle kriitilise punkti, sest siis lahkuvad magneetilised omadused.
Gaasilambiga ebaühtlaselt kuumutades võib kaduda mõnest sektorist magnet ja ABS ikka tööle ei hakka.
Neodüüm magneti Curie punkt on ca +300C, mille juures magnetism kaob täielikult.
Rõngast kuumutada saab ka tavalise elektripliidi praeahjus ja sellise ahju temperatuuristabiilsuse käitumise omapärast kirjeldasin kovidi maskide steriliseerimise teemas.
Pärast võru paigaldust kontrollitakse magnetvõru magnetvoogu muidu spets indikaatoriga aga impulsijada pidevust saab kontrollida ka "odava" 10eur testriga.

Getzil peaks olema tavaline terasest magnetiteta hammasvöö.

[Walter2]

200 kraadi saab koduses praeahjus.

Vana 1-auguga el.pliit mul sellisteks asjadeks. Praeahju kasutamine võib päädida samasuguse reaktsiooniga direktori poolt nagu ilukilpide pesemine nõudepesumasinas.

[AMvA]

Magnetit ei tohi kuumutada üle kriitilise punkti, sest siis lahkuvad magneetilised omadused.
Gaasilambiga ebaühtlaselt kuumutades võib kaduda mõnest sektorist magnet ja ABS ikka tööle ei hakka.
Neodüüm magneti Curie punkt on ca +300C, mille juures magnetism kaob täielikult.
Rõngast kuumutada saab ka tavalise elektripliidi praeahjus ja sellise ahju temperatuuristabiilsuse käitumise omapärast kirjeldasin kovidi maskide steriliseerimise teemas.
Pärast võru paigaldust kontrollitakse magnetvõru magnetvoogu muidu spets indikaatoriga aga impulsijada pidevust saab kontrollida ka "odava" 10eur testriga.

Getzil peaks olema tavaline terasest magnetiteta hammasvöö.

Korrektne

[sass2401]

Vana maha, alt rooste ära ja tihti on pärast seda uuega selline lugu, et kukub ise paika. Ehk tõenäoliselt tuleb roosteaugud ära silikoonitada ja siis uus võru paika vajutada. Mõni tund seista lasta jne. Kõik kuumutamised jms alkeemia- täiesti mõttetu jutt antud kontekstis. Kui vaja pressida, siis läbi sobiliku läbimõõduga võru.

[Kapten Trumm]

Enamikel ABS võrudel pole mingeid magneetilisi omadusi. Vähemalt taolist pole ma seni näinud.
Küll aga võib tähendada seda, et neid võrusid hakati kuskil 2000ndate paiku tegema suvalisest sodist, mistõttu need roostetavad ja lagunevad nagu lehttaigen. Näiteks 2000 a Volvo peale pandud esimesed võrud on juba korra vahetatud, läbisõidul alla 300 tkm, seejuures sellest umbes pool kulges soolavabas riigis (mis tähendab, et meie soolas kestsid nad umbes 150 tkm). Ja auto all olevad võrud on praegu suht roostekäkid, mis tähendab, et varsti tuleb jälle vahetada.

Huvitav on seejuures see, et Volvol. kui võru on lõhki, ABS tuld see põlema ei pane, kuid näiteks tänavanurgapööretel (kus rataste kiirus palju erineb) hakkab ABS iseenesest tööle (ilma pidurile vajutamata).

Kogu see põhjaaluste liikuvate osade roostetamine on lausa imekspandav, sest kere poolest on 2000 paiku tehtud Volvod vägagi roostekindlad ja korralikult värvitud. Kõige ägedamalt roostetavad need pulbervärvitud terasvitsad, mis hoiavad bensiinipaaki kere küljes. Peab vist varsti uued ostma.
Seejuures nali naljaks, aga nõukogude autoehituse shedöövril nimega M2141 on samasugused vitsad tehtud roostevabast (ei ole nali).

[AMvA]

Enamikel ABS võrudel pole mingeid magneetilisi omadusi. Vähemalt taolist pole ma seni näinud.
Küll aga võib tähendada seda, et neid võrusid hakati kuskil 2000ndate paiku tegema suvalisest sodist, mistõttu need roostetavad ja lagunevad nagu lehttaigen. Näiteks 2000 a Volvo peale pandud esimesed võrud on juba korra vahetatud, läbisõidul alla 300 tkm, seejuures sellest umbes pool kulges soolavabas riigis (mis tähendab, et meie soolas kestsid nad umbes 150 tkm). Ja auto all olevad võrud on praegu suht roostekäkid, mis tähendab, et varsti tuleb jälle vahetada.

Huvitav on seejuures see, et Volvol. kui võru on lõhki, ABS tuld see põlema ei pane, kuid näiteks tänavanurgapööretel (kus rataste kiirus palju erineb) hakkab ABS iseenesest tööle (ilma pidurile vajutamata).

Kogu see põhjaaluste liikuvate osade roostetamine on lausa imekspandav, sest kere poolest on 2000 paiku tehtud Volvod vägagi roostekindlad ja korralikult värvitud. Kõige ägedamalt roostetavad need pulbervärvitud terasvitsad, mis hoiavad bensiinipaaki kere küljes. Peab vist varsti uued ostma.
Seejuures nali naljaks, aga nõukogude autoehituse shedöövril nimega M2141 on samasugused vitsad tehtud roostevabast (ei ole nali).

Uuematel autodel on kõigil võrud magnetitega. Või õigemini eraldi võrusid enam ei ole ja magnetid on rattalaagri rummu sisse ehitatud

[MeelisV]

Näiteks 2019 Transiti abs hammasvöö pragu andis igasugu erinevaid häireid nagu veojõud, abs, parkimis andurid, avariiennetus radar, märgistart, püsikiirus.

[OLAVI]

ABS magneetilise andurivõru "testkaart":
https://www.amazon.com/ATE-760130-Magne ... B003VXPHW4
Kommentaarides kasutajate tekstid ja pildid vigastest laagritest:

Kuidas kasutada: https://www.youtube.com/watch?v=RqSQOKg ... el=MEYLETV

Ei olegi väga kallis ja aitab vältida praagi paigaldamist: https://www.google.com/search?q=ATE+03. ... s-wiz-serp

[Kapten Trumm]

Volvo V70 P2 elektrilistest iseärasustest. Kui autol hakkavad ükshaaval "ära kaduma" mingid tagaotsa elektritarbijad, nt pidurituled, tagurdustuled jne,
siis 95% kindlusega on viga pagasnikus (tavaliselt vasakul) polstri taga asuvas releede ja kaitsmete karbis. Seal on terve pinu selliseid kustukummi suurusi releesid, mis siis koormamise järjekorras mingis vanuses kõigepealt veits nöögivad ja siis saba annavad.

Õnneks pole need eriti kallid, lihtsalt vahetus nõuab vähe nikerdamist, sest selle kaitsmekarbi polstri tagant tervena kätte saamine (ja tagasi panek) eeldab pagasnikupolstri eemaldamist.

Kõige levinum ja legendaarsem probleem on ära kaduvad pidurituled, seejuures armatuuri mingeid hoiatus ei tule! Esinduse varuosaletist saab originaalse ühe suure relee asemele kaks väiksemat (kas äkki 35 eurot) ja asi korras. Muud releed, mis lülitavad ühekaupa midagi, näiteks tagurdustulede oma (mis ikaldub järgmisena) maksis täna hommikuse seisuga esinduse letis 12 eurot tükk, seega kui korra lahti võtate, on mõttekas kõik ära vahetada. 5 jalaga releed.

Piduritulete relee sümptomiteks on ära kaduvad põhi pidurituled, kuid lisapidurituli töötab edasi. See on sellest, et viimasel pole releed, kuna LED tuli võtab üsna vähe voolu. Kontrolliks tõmmakse välja mõni vähe kasutatav relee (nt haagise udutuled vms, mida eriti ei kasutata) ja pange kahtlase asemele, kui asjad hakkavad tööle, on relee viga.

Neid pisireleesid tundub olevat mõttekas esindusest osta, sest ma suutsin ebayst leida Boschi releesid 25 eurot tükist, kuid esinduses pakuti kohe 12-ga.

Mis relee mida teeb, selle kohta leiab skeeme netist üsna vabalt, vähemalt mina leidsin.

[klemmikas]

Mõnedele siis natuke harimiseks.
Siin teemas räägib kiirendusvõistlustest, kus muidu kasutati vana 3-st automaati, nüüd kasutavad 8-st automaati.
Just nimelt toob välja need samad pikad käigud, mis minagi, et pöörded kukuvad liiga alla järgmise käiguga 3-sel automaadil, lisaks on usee uuem 8-ne automaat ka kiirema käiguvahetusega.
Panen selle siia lihtsalt mõnede harimiseks mootorite ja kiirenduse ning ülekannete teemal, ega ma arvagi, et kõik aru saavad, aga vähemalt annan võimaluse õppida autondust.
Minu kogemused ja teadmised on omandatud pikemaajaliselt, kuid see video paneb lihtsalt nii hästi täppi, see on sellepärast hea õppematerjal.

https://youtu.be/tl6nkBvlHwo

[davidsoniharald]

Minu kogemused ja teadmised on omandatud pikemaajaliselt...

Kus sa siis kogemusi ja teadmisi omandanud oled? Millise autospordiga tegelenud oled? Mitmeid käigukaste ja autosid ehitanud? Käinud millises õppeasutuses teooriat omandamas?

Juutuubi haridus. Kõva tase.

[sass2401]

Video juurde ei suudetud isegi 8HP lülituskaarti pista, vaid pandi 6-k oma https://youtu.be/tl6nkBvlHwo?t=238