www.militaar.net

Eelmine teema vajub vaikselt unustusse, seega teen uue.

Ja siin siis lennuk, mis on kogu lennunduse ajaloos tähtis samm ja verstapost.

Ilja Muromets lugu sai alguse Riias paiknenud Russo-Baltic vaguni tehasest, kus Igor Sikorski loodud lennuk esmalt valmis.
Veidi varem oli samas valminud Murometsi eelkäija ja nö kontseptsooniproov Sikorsky S-21, ehk Russki Vitiaz, või Le Grand, nagu seda kutsuti.
See lennuk oli siis maailma esimene neljamootoriline lennuk (mis mudeli seisukohalt oleks vaat, et veel põnevam objekt, aga las see olla:)

http://dic.academic.ru/pictures/wiki/fi ... eGrand.jpg

Grand, (mis päris alguses oli küll kahemootoriline) oli kahtlemata suur samm ja tähtis saavutus vene lennukitööstuses ja kogu lennunduse arengus.
Grand ise jäigi teerajajaks ja elulugu lühikeseks. Tema lugu lõpeb 23 Juunil 1913, kui ta maas seistes saab tabamuse parasjagu demolendu teinud ühekohaliselt Moranelt ära kukkunud mootorilt. Sikorski otsustab raskelt viga saanud lennukit mitte korda teha.. selle töö oli tehtud ja Muromets võis edasi areneda.
Muromets, ehk Sikorski S-22 oli aga juba tõeline ime..suurte akendega avar salong, mis võimaldas lausa luksuslikku sisustust, väljapääsud tiibadele, võimaldamaks lennu ajal mootoreid hooladada. Ja muide Murometsal oli ka esimene lennuki WC. Ja isegi (mootori väljalaskelt toimiv) salongi küte. Kõik see oli lausa ennekuulmatu.

10. detsembril 1913 tõusis Muromets esimest korda õhku ja 25 veebruaril tegi oma esimese demolennu 16 inimesega pardal. Samal suvel tulid rekordid tripiga St Peterburist Kiievisse, distansiga 1200km ja tagasi.
Eimene ots võttis aega 14tundi ja 38 minutit ja teine juba uskumatud 13 tundi. mõlemal otsal tehti üks vahemaandumine tankimiseks.
Kui Esimene Maailmasõda poleks puhkenud, oleks Muromets ilmselt käivitanud regulaarsed lennud reisijatega.

Kuna aga sõda sai reaalsuseks, sai ka Muromets omale uue rolli-olla esimene neljamootoriline pommitaja maailmas.

Aastatel 1913-1918 tehti kokku 73 Murometsa ja kuna esines mitmeid eri tüüpe ja uuendusi, siis polnud ükski neist päris ühesugune. Seega said venelased esimesteks lennunduse ajaloos, kes kasutasid raskepommitajaid ja korraldasid grupirünnakuid vaenlase sihtmärkidele. Sõja jooksul sooritasid Murometsid üle 400 lennu, külvates u 65 tonni pomme

Kuna eksisteeris mitemid tüüpe, toon andmed kõige levinuma ( toodetud 32 tk aastatel 1914-1916)
Sikorski S-23 Ilja Muromets kohta:


Pikkus: 17.5 m
Tiivad:
Ülemine: 29.8 m
Alumine: 21 m
Kõrgus: 4 m

Kaal tühjalt: 3150 kg
Kaal koormaga: 4600 kg
Mootorid: 4× Sunbeam Crusader V8 148 hp
Kütus ja õlid: 600 kg
Meeskond: neli kuni kuus
Maksimum kiirus: 110 km/h

Relvastus koosnes väga erinevas variandis kuulipildujatest ja vastavalt meeskonnale ja kütuse kogusele oli pommilaadung 500-800kg ringis

Mudel:

Hetkel 72s saadaval siis Maquette ja ICM. Mul need riiulis mõlemad, aga töösse läks justkui parem, ehk ICM. Karbis tundub asi hullult hea, aga mida rohkem teed, seda rohkem tuleb väikseid murepoegi. Kõver kerepool oli üks esimesi.
Lisaks veel see, et kui poleks Urmase käest saanud vahvat raamatut, teeks otse karbist ikka päris mitu viga sisse.

Siin siis näha kere pooled. ICM on vaeva näinud kaigaste paigutamisega..tegelilult olid kabiini osas seinad topelt kaetud ja siledad. Seega kõik maha. Meetri paksune lagi ka õhemaks ja vales kohas olev luuk pikkuse jagu tahapoole tõsta. Pildil on näha need tööd poolepeal ühel kerepoolel:

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0568.jpg

Siin püüan näidata kere poole kõverust:

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0569.jpg

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0570.jpg

Kuna plastik oli paks, siis oli pildil tühisena tunduv kõverus siiski probleem. Lahendus - nügida kõver pool seest õhemaks kui sirgem ja loota, et see sirge järgi kuju võtab. Õnnestus visuaalselt rahuldavalt.

Enamus sisu võis rahulikult karpi jätta ja raamatu järgi ise uue nikerdada. midagi näha valmimas siin:

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0716.jpg

Kui klaasid ees ja kere koos, algas lihvimine ja lihvimine. Kui see mingis järgus, avastasin, et klaasid pole päris see, mis tahaks ja enamus sai eest katkutud ja ise uued lõigatud. Seejärel sai tiivad külge:

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0816.jpg

Ja pärast siis esimest korda oma uude biplaani rakise sisse istuma..prooviks:

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0822.jpg

Hetkel siis sedasi. Kuidagi loiult läks kohati see algus. ei saanud end päris käima ja järgmised tööd keerlesid peas. Vaikselt edeneb siiski.

järgmise korrani

Kk

shave my balls and call me grandpa!

ongi muromets. see on küll üks tänuväärne ettevõtmine.

See oli tõesti oodatud teema.

Lennuk näeb väga šeff välja ning oli omal ajal kindlasti tõeliselt eesrindlik riistapuu. Mudeli sisevaadet koos pommide ja redeli ja kõige muuga imetlesin päris tükk aega - meenutab mõnd vahvat Muumioru lugudest pärit leiutist.

Jään edasist järge ootama,
Kristjan

Kõigepealt aplaus! Selle lennuki mudel tekitab minus miskipärast alati teravdatud huvi ja vaadates sinu ettevõtmist olen kindel, et lõppresultaat tuleb veelgi parem, kui senine asjade käik. Esitlus on igas mõttes tasemel!

Urmas.

Supervärk, siiani on kõik tavapärane jne.. Aga ootab kannatamatult seda pingutustraatide tulevärki.....

PS: Sellest saab ju ka täitsa suure auhinna konkursile väärilise eksemplari teha, pead ainult uurima mis selle lennuki nr oli kus Aleksander Luts teenis

vaoinas kirjutas:. Mudeli sisevaadet koos pommide ja redeli ja kõige muuga imetlesin päris tükk aega - meenutab mõnd vahvat Muumioru lugudest pärit leiutist.

Muumioru värk on hea võrdus:)) Aga vaadake seda pilti parem:

http://forum.valka.cz/files/interi_r_im.jpg

Nagu keegi oleks oma suvilas pildi teinud:) Aga tegelikult on hoopis rahumeelne Muromets.

Pingutstraatidega on jah selline värk, et esimene töö, kus neid ka kere sisse tuli teha. Ja mitte ainult need, mis piltidel näha.

Kk

Tere-tere!

Krt, vaatad seda aparaati ja mõistad millist tööd mees peab tegema, tulevad mullilised punnid ihule ja hambad hakkavad sügelema...Sul peab kuradi hea tervis olema et selliseid asju - ei -APARAATE teha....
Vägev:)

Saan aru oma enthusiam jaoks ajaloos lennukit. Loodan, et raske mudeli ehitamine ei vähenda enthusiam!

niikui ma vaatasin teema pealkirja et kalle teeb murometsi, läks mu kriips kõrvuni, sest siin on oodata ainult mõnusat ülevaadet mõnusa lennuki ehitamisel. edu ja jätku soovides!

ICM-il neid detailide kavliteedi probleeme esineb vist iga mudeli juures. Pole minagi neist pääsenud. Aga imetlen Kalle visadust tootjate apse parandada. Ainuüksi selle omaduse põhjal võib väita, et tuleb üks vinge mudel Ootan huviga järge.

Kõigepealt tänud publikule!
Aga päris suure kiirusega vajuvad teemad siin allapoole, niisiis tuleb väikeste arengutega upida veidi seda lugu.

Peale alguse väikesi kõverusi on edasine päris hästi kokku läinud. Vaid ülemiste tiibade alumised pooled vajavad rohkem tööd. Vormi jäljed ja erinevad praagid vajavad parandamist:

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0901.jpg

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0903.jpg

Aga enne seda sai sabaosa tehtud. Kõik nagu sujus, aga väike tõrge tekkis ka. Mingi hetk hakkasin proovima kuda edaspidi tulevad traadikesed jooksma hakkavad. Ja salgus, et lisatüüride toed jäävad justkui ette. Jälle tuli sorida pilte ja uurida jooniseid. Kõike seda uurides said märksõnadeks palju vasturääkivusi ja vähe konkreetseid vastuseid.
Siiski tegin saadaval olnud info põhjal toed ümber, nagu õigem tundus.
Siin siis enne ja nüüd pildid:

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0905.jpg

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0913.jpg

Ühesõnaga..iga hetk võib tulla ette vajadus jälle materjale uurida, kontrollida, otsida ja otsida. ja ikkagi pole sa päris kindel, et asi päris õige sai. Noh piisavalt õige poole on siiski eesmärk ja selle nimel on juba mitmeid asju tehtud. Ja mõndagi on ees, millele tootja pole tähelepanu pööranud. Kohati pisiasjad, aga üldpildile annavad jälle veidi juurde. Nendest aga edaspidi, sest hetkel on asi veel sellises järgus:

http://www.emmk.ee/kalle/models/muromets/PMU0908.jpg

ja vaikselt ikka edasi..

Kk

Ai kui mõnus nokitsemine käib, ajab kohe ennastki töölaua taha.

Muromets oli esindatud ka Saaremaal Kihelkonna kandis Papisaare I ms aegses vesilennukite angaaris

Väga tõsine projekt.
Aparaat on imposantne ja vaev selle kallal tunnustust vääriv. Eriti nähes, millised detailid raamides on.

Etteruttavalt päriks, kuidas mootorid tunduvad? Jäävad ju alumisele tiivale katmata olekus.

von manstein kirjutas: Eriti nähes, millised detailid raamides on.

Etteruttavalt päriks, kuidas mootorid tunduvad? Jäävad ju alumisele tiivale katmata olekus.

Tiibade alumiste poolte pildid tegelikult ei kajasta detailide üldist seisu. Tegelikult oleks patt liialt nuriseda, ICM on siiski külaltki head tööd teinud. Ja päris tänane päev ka ei ole enm, kuigi vana ka mitte 1997 on restidel kirjas.
Mootorid on päris ok. Poleks põhjust paremid otsida.

Kk