Kõik õige, ainult ühe Apache hinna eest saab mitu Bo-105'te? Ja ühe Hellfire eest mitu HOT-i? Ja kui eelarve on selline, et Apachesid mingit arvestatavat kogust ikka ei saa, siis pole ju mõtet ideest väga higiseks minnagi. Kui vastasel on 10 võimalikku teed ja sul 3 kopterit, siis leitakse ikka koht, kuhu sul jõudu ei jagu.nagu IFV vs. Toyota pickup Milaniga
Vastuse saad siitsamast teemast juu...Miks Eesti Vabariik neid üldse ostis?
Ikka selleks, et saada...... parimad SAR ja MEDEVAC ülesandeks sobivad kopterid. Saades selleks rahalist tuge, mis tegi ostu meie jaoks väga soodsaks.
Ja "suur ning odav" ei võrdu "töökindel ning mugav kasutada" mitte ühegi valemiga.
Lemet kirjutas:Huvitav oleks veel see punkt, kuidas mõtleb Copterline, kes netiandmetel majandab ühe AW-139 tüüpi helikopteriga,
http://reisijuht.turismiweb.ee/et/artic ... elsingisse
edasi tegutseda siis, kui sel kopteril saab täis 1200 lennutundi. Kuidagi ei tahaks uskuda, et masin pannakse kuudepikkusesse tehnilisse hooldesse ning firma eksisteerib sedaaegu vaid "vanast rasvast". Kui lend võtab aega 20 minutit ja päevas sooritatakse kümmekond edasi-tagasi lendu(parimatel aegadel oli kogunisti 14 ringi), siis saab see 1200 tundi täis poole aastaga...
Igasugused riigihanked ja värgid on minu jaoks väga tume maa, aga ma spekuleeriksin, et Lennusalga kopterite ja lennukite hoolduse ja varuosade tarne lepingud tehakse võimalikult odavad ning olenemata kopteritüübist oodataks juppe päris pikalt, praegu tundub sabarootori ülemaailmse defitsiidi tõttu olevat ettenägematult tekinud veelgi hullem olukord. Kes täpsemalt teab, kuidas neid varuosi hangitakse ja kuidas lepingud käivad võiks siin valgust jagada.«Mootori hankeprotseduur on kestnud aasta algusest,» ütles Oksmann paratamatule bürokraatiale viidates.
kuid kas on sellisel kopteril pikka pidu, kui terasest kopteripiloot peab õhus paigal rippuma kuniks TOW/Hot lendab? muidu, jah sellisest kopterist oleks rohkem tolku, kui nii Mi-8 kui AH-64, vähemalt meileKapten Trumm kirjutas:Sakslased olid vahest realistid nende süvaoperatsioonide osas, VLO vastu teha ei oleks õnnestunud (hea kui kaitsegi ilma aatomita pidama saab).
Apache on jah soomustatud, samas oli vist ka lugu, kus üks asjamees Iraagis selle vintpüssiga alla lasi.
Kõik õige, ainult ühe Apache hinna eest saab mitu Bo-105'te? Ja ühe Hellfire eest mitu HOT-i? Ja kui eelarve on selline, et Apachesid mingit arvestatavat kogust ikka ei saa, siis pole ju mõtet ideest väga higiseks minnagi. Kui vastasel on 10 võimalikku teed ja sul 3 kopterit, siis leitakse ikka koht, kuhu sul jõudu ei jagu.nagu IFV vs. Toyota pickup Milaniga
See probleem on tänapäeval juba lahendatud ka kergete kopterite jaoks. Märksõnaks on Spike ER, lennukaugusega 8000 meetritkuid kas on sellisel kopteril pikka pidu, kui terasest kopteripiloot peab õhus paigal rippuma kuniks TOW/Hot lendab? muidu, jah sellisest kopterist oleks rohkem tolku, kui nii Mi-8 kui AH-64, vähemalt meile
See "1200 lennutunni hooldus võtab aega mitu kuud" on täielik asjatundmatu jama. Ma söön oma mütsi ära kui see tõepoolest nii palju aega võtab. Päris kindlasti on lihtsalt lennutunnid täis ja oodatakse järgmist vaba olevat hooldusaega. Lepingus oleks pidanud kirjas olema, et kuu ajalise etteteatamisega peab müüja võimaldama ka kõige suurema mahuga hoolduse jaoks aja või asendusmasina kuniks oma on jälle lennukõlbulik.Koptereid hooldatakse iga 50, 100, 300, 600 ja 1200 lennutunni tagant. Iga 50 lennutunni järel tehtav hooldus kestab vaid mõne tunni, samas kui näiteks 1200 lennutunni hooldus võtab aega mitu kuud.
Ma hetkel olen päris kindel, et planeering on valusalt puusse pannud ja lihtsalt hooldusaega ei ole. Seega on selle poolteise kuu sees ikka päris palju ootamist. Tõenäoliselt saaks ka kiiremini kui keegi oleks nõus kinni maksma.planet64 kirjutas: Äkki teab keegi kosta, mis on see põhimõtteline takistus, miks ei saa hooldust kiiremini teha , näiteks paari nädalaga. Mitu inimtundi see võiks ka võtta. Saadaks oma mehhaanikud kaasa koos mutrivõtmetega, saaks ehk kiiremini kui muidu ei saa. Ei tahaks ka uskuda, et tegemist on Lõuna-Euroopa stiilis sihiliku venitamise ja eurode kulutamisega.
Küsisin kopteri hooldamise kogemustega meestelt järgi, pakuti kaks nädalat või pisut rohkem. Tõenäoliselt saab ka kiiremini kui öine ja päevane vahetus panna korraga tööle.Kapten Trumm kirjutas:Üks 5-6 meheline koolitatud mehhaanikute brigaad võtab sellise kopteri nädalaga sõlmede kaupa põrandale osadeks laiali ja paneb kokku tagasi.
Mingit kuid kestvat tööd seal ei ole lihtsalt. Kui on vaja mingit sõlme remontida, siis selleks on olemas vahetusagregaadid. Ka autoesinduses on valida, kas ootad oma mootori remonti kuu aega või tellitakse sulle Saksamaalt laost remonditud asendusmootor ja nädalaga auto sõidab.
. Kui inspektsioonid tehtud, siis jääb üle defektid eemaldada ja ligipääsude sulgemine. Seda muidugi juhul, kui varuosad õigeks ajaks kohale on jõudnud. Kui hästi on läinud ja kerel probleeme ei ole (need on tavaliselt kirstunael igale plaanile ja nõuavad lisatööjõudu), varuosad kohal (ja sobivad külge ka!), NDT mees pragusid ei leidnud jne. siis saab ettenähtud aja jooksul valmis. Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 1 külaline