Nüüd on sul võimalus demonstreerida, kas ma olen väitnud midagi, mis sellele puust ja punasele jutule risti vastupidist seletab...Võta ja loe siis, seal on ju üksikasjaliselt kirjas ja puust punaselt ette tehtud, millal ja mida on tarvis..
toomas tyrk kirjutas:Koolituse standard on igalpool suht sama.
1. Baastreening - ca 130 tundi lendu treeninglennukil. Toimub kandidaatide selekteerimine. Paremad saavad valida kuhu minna edasi.
2. Edasijõudnu koolitus. Hävituslenduriks valitud/kandideerinud läbivad selle enamasti reaktiivmootoriga treeninglennukil. Samuti ca 100 tundi lendu nende jaoks.
3. Tüübikoolitus. See lennuväe oma. Juba lahinglennukil, algul simul, siis topeltjuhisega variandil, hiljem soolo. See on ka (lennuväe variandis) miski 100 tundi värk.
Kõigil neil astmeil paralleelselt käib ka teooria õpe. BTW USAs nad võtavad piloodikoolitusel ainult ohvitseriharidusega mehi. Nii et teooriaõpe on ka eelmised 3-4 aastat olnud väga kõva.
Kui nad juudiriigis võtavad ilma ohvitserihariduseta kandidaate - ongi täpselt 1 aasta iga klass.
Nojah, piloodil on tõenäoliselt ka GPS'iga iPhone taskus, aga mis sellest? Sõjarditel on varustuse nimekirjas muidki põnevaid asju (tuumarelvastus näiteks) ja GPS on seal nimekirjas olnud juba aastakümneid aga tahtsin vaid vihjata, et lennunduses on olemas nö primaarsed instrumendid navigeerimiseks ja GPS nende hulka praegu ei kuulu. Mis ei tähenda, et seda lennunduses ei kasutataks, siin peab oskama vahet teha.Kapten Trumm kirjutas:Huvitav küll, meil enamasti ringi kolavate F-16 MLU-de varustuse nimekirjas on selline asjake...
Minuarust pole ma väitnud ka kuskil, et INS tuleb üle parda saata ja ainult GPS-iga hakkama saada, aga F-16 navigatsioonisüsteemis on asjad sedasi, pole kah sõnakestki, et see GPS backup ainult oleks, eks ta reaalselt töötabki INS-ga paralleelselt. Konkreetne näide merekoolitusest oli toodud illustreeriva eesmärgiga näidata, kui palju sisaldub taolistes operaatorikursustes sellist staffi, mis on küll mingil hetkel vajalik, kuid erilist praktilist kasutamist kuskil ei leia. Ei leia see kõvasti õpetatav kaarditöö kasutamist ka väikestel laevadel, seal lihtsalt pole inimesi, kes seda navigeerimise asja käsitsi teha saaks.aga tahtsin vaid vihjata, et lennunduses on olemas nö primaarsed instrumendid navigeerimiseks ja GPS nende hulka praegu ei kuulu
http://www.es.northropgrumman.com/solut ... index.htmlThe LN-260 is a Standard Navigation Unit (SNU) Form and Fit replacement Inertial Navigation Systems/Global Positioning System (INS/GPS) for aircraft. The LN-260 is a high performance, low cost INS/GPS that utilizes the state-of-the-art Fiber Optic Gyroscope (FOG) based inertial navigation sensor assembly with 24 channel Selective Availability Anti-Spoofing Module (SAASM) GPS. The LN-260 sensor components offer the highest performance and reliability, lightest weight, lowest power INS/GPS available on the market. The non-dithered, low noise, FOG technology eliminates self-induced acceleration and velocity noise. This results in superior navigation and Synthetic Aperture Radar (SAR) stabilization performance as well as the most accurate target location.
Northrop Grumman's proven and lightweight INS/GPS has several advantages over its competitors. Our fiber optic gyro (FOG) is developed from the latest, proven fiber optic technology and weighs less than 26lb (11.79kg). The LN-260 FOG is equipped with three independent navigation solutions: blended INS/GPS, INS only and GPS only. Our INS/GPS solution provides more accurate velocity measurements, superior anti-jamming capabilities and has been highly reliable on each of its military platforms.
Praktikas töötavad INS ja GPS koos selliselt, et GPS-i kasutatakse INS-i poolt arvutatud kursi täpsustavaks korrigeerimiseks. Mis annab muide võimaluse filtreerida välja olulised GPS signaali kõikumised ja häired põhimõttel, et kui GPS signaal erineb oluliselt (rohkem kui veapiirid) INS-i poolt antud trajektoorist, siis GPS signaali saab lihtsalt ignoreerida või võtta sellega midagi muud ette. Sedasi saavutatakse see veakindlus. GPS-i veakindlust ei ole võimalik tagada, kuna tegemist on raadioside seadmega.Kapten Trumm kirjutas:Minuarust pole ma väitnud ka kuskil, et INS tuleb üle parda saata ja ainult GPS-iga hakkama saada, aga F-16 navigatsioonisüsteemis on asjad sedasi, pole kah sõnakestki, et see GPS backup ainult oleks, eks ta reaalselt töötabki INS-ga paralleelselt. Konkreetne näide merekoolitusest oli toodud illustreeriva eesmärgiga näidata, kui palju sisaldub taolistes operaatorikursustes sellist staffi, mis on küll mingil hetkel vajalik, kuid erilist praktilist kasutamist kuskil ei leia. Ei leia see kõvasti õpetatav kaarditöö kasutamist ka väikestel laevadel, seal lihtsalt pole inimesi, kes seda navigeerimise asja käsitsi teha saaks.aga tahtsin vaid vihjata, et lennunduses on olemas nö primaarsed instrumendid navigeerimiseks ja GPS nende hulka praegu ei kuulu
Aga GPS rollis tänapäevastel lennukitel (F-16).
http://www.es.northropgrumman.com/solut ... index.htmlThe LN-260 is a Standard Navigation Unit (SNU) Form and Fit replacement Inertial Navigation Systems/Global Positioning System (INS/GPS) for aircraft. The LN-260 is a high performance, low cost INS/GPS that utilizes the state-of-the-art Fiber Optic Gyroscope (FOG) based inertial navigation sensor assembly with 24 channel Selective Availability Anti-Spoofing Module (SAASM) GPS. The LN-260 sensor components offer the highest performance and reliability, lightest weight, lowest power INS/GPS available on the market. The non-dithered, low noise, FOG technology eliminates self-induced acceleration and velocity noise. This results in superior navigation and Synthetic Aperture Radar (SAR) stabilization performance as well as the most accurate target location.
Northrop Grumman's proven and lightweight INS/GPS has several advantages over its competitors. Our fiber optic gyro (FOG) is developed from the latest, proven fiber optic technology and weighs less than 26lb (11.79kg). The LN-260 FOG is equipped with three independent navigation solutions: blended INS/GPS, INS only and GPS only. Our INS/GPS solution provides more accurate velocity measurements, superior anti-jamming capabilities and has been highly reliable on each of its military platforms.
Trumm, GPS ongi välja mõeldud kõikmõeldava navigeerimise hõlbustamiseks. See oli asja projekteerides nii, on olnud aastkümneid kasutuses olles nii ja jääb ka veel mõneks ajaks nii, see ei ole uudis kellgile. Aga point on peidus selles, et "näiteks tänaseni ei ole GPS lennunduses kasutusel kui primaarne navigeerimise instrument", ja sellel on oma konkreetne tähendus ja omad põhjused. Ei ole mõtet postitada mingit reklaamjuttu, et kuskil mingi seade oskab teha nii ja naa. Las oskab, veel ägedamaid vilesid ja kellasid on GPS'i abil tööle pandud kui see LN-260. Lihtsalt GPS ei ole piisavalt tagatud süsteem(pole ka piisavalt autonoomne) olemaks primaarne(loe peamine ja häda korral ainuke) instrument navigeerimiseks. Sellel kõigel on omad kindlad põhjused, mida ei kummuta ükski reklaamjutt kellegi tootja krüptilise nimega vidinast.Kapten Trumm kirjutas:Aga GPS rollis tänapäevastel lennukitel (F-16).
Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 2 külalist
