Vanem tehnika, memuaarid jne.

[Kulibin]

Must armuke ...

[jackpuuk]

Must armuke ...

Ilus on küll, tänapäeva mõistes muidugi peris tutikas pill veel . Hakkab küll algsest teemast mööda kanduma see kustutite värk, kuid kuna minust mõned boksid eemal juhtus puidutöökojas isesüttimine, siis pajatan. Noh pelleti pressi alt tulnud esimene ämbritäis hakkas öösel hõõguma. Tõenäoliselt õliga matriitsi puhastamise tõttu (sest nad olevat seda juba aastaid niimoodi puhastanud, aga plastämbri sulatas läbi ja suitsu märkas hommikune möödatöllerdaja). Ei viitsi pikemalt pajatama hakata, Päästeamet käis kohal, lõhkus ukse maha , pildus valmis-valmimisjärgus toodangu mööda hoovi laiali, boksirentnik sai oma 3 kuud etteteatamise aega. Lihtne? Siis tuli Päästeametist tegelane, kes tahtis ruumid (naabrimehe omad) üle vaadata. Andsin naabrimehe tlf. numbri ja krabasin nö. tukast kinni, et tule silma üle, kui ohtlik minu asjaajamine on. Näitasin kustutid ette (2 viiekilost uste juures ja tähistatud (CO, lingid meeter kakskümmend põrandapinnast) + 2 kilone ukse juures keevituskoha ligidal põrandal. Suitsuandur+ tulekahjuandur (erinevates ruumides, 18 + 116 rm.), ühendatud signaga, mis saadab häire turvakeskusesse + väiksemasse ruumi paigaldatud nö. tubane suitsuandur (selles on muidu signaga ühendatud temperatuuri oma). Ütles, et kui näpuga seaduses järge ajada, siis kindlasti on midagi valesti, aga sellist signaga seotud andurite ja kustutite värki näed heal juhul kord aastas, st. kui peaks ka kontroll tulema, siis esimese oksa külge vähemalt mind ei puua .

[von manstein]

Ehh, mehed..!

Juhtumisi õnnestus väisata ühte põlluralli üritust,,

Muu pundi hulgast leidus tüüpe kes oma nõukaaegset tehnikat ka asfaldi peal testima nõustusid.. Au ja kiitus Seltsimeestele..

Ehk siis et.. Aparaat number I



Oi oli püss.. Tõmme nullist sajani 21, 7 sekundit.. Nagu passi järgi ette nähtud.. Graafika..
http://mycaracc.ru/ru/cars/graph/7929/

Olgem ausad, rebis nadu Lada muiste


Aga järgmine pill..



Võitis eelmainitut sekundi murdosa vörra.. Aga minek oli valgusaastate vörra parem..

http://mycaracc.ru/ru/cars/graph/7927/

Paradoks.. Esimese pilli tippkiiruseks prognoosiks ehk 135 ja teise omaks 155.. Mootori tuuning jääb paraku peremehe saladuseks

Aga mossed lippasid omal ajal väidetavalt viimseni 150 +

[Lemet]

Sul, manstein, näikse elementaarse lugemisoskusega ikka ütlemata kesiselt...keegi pole väitnud, et viimseni. Vastupidi, pea kõik, kes teemas on osalenud, on väitnud, et oli masinaid seinast seina, nii neid, mis liikusid 150+ kui ka neid, mis 120 suurivaevu välja vaevlesid.

[Kulibin]

Tegelikult ei näe ma kah põhjust, miks peaks tõmblema mingi mosse versus siks. Iga normaalne bensupõletaja õige mehe käes peaks arendama erivõimsust U 100Hp per liiter. See suhe on nagu räme rusikareegel. Selle saavutamine on elementaarne ja ei ole mingi raketiteadus. Moodne 1.2 liitrine turbomootor lajatab mingine 170kW. Ja see ei ole võidusõidumootor. Vot see saavutus on raketiteadus.

[von manstein]

Vastupidi, pea kõik, kes teemas on osalenud, on väitnud, et oli masinaid seinast seina, nii neid, mis liikusid 150+ kui ka neid, mis 120 suurivaevu välja vaevlesid.

Ehh Lemet, siia ongi koer maetud.. 150+..

Ehk et "puska" 07 spidokas näitas äpi kinnijooksmisel kiirust 120..

Ei saa ju olla adekvaatne..

Ja see tsitaat ..

Iga normaalne bensupõletaja õige mehe käes peaks arendama erivõimsust U 100Hp per liiter. See suhe on nagu räme rusikareegel.

oo õudust.. oled sa ikka õlinäpp..? ehk kannad prille? Kui vana sa oled??

[jackpuuk]

Honda 1,6-ne vabalthingav B seeria moto arendab 118 kw- 160 hobest, mingit raketiteadust pole, motod alates aastast 1993 (Jaapani siseturu omad kuni 132 kw.), kuni 92-e aastani 110 kw. Integra Type R 1,8 147 kw. Minu CRX-i 1,6 on 124 heppa, surveastmega mingi näljane 9,5. Kerge näppimisega (mis läheb küllaltki kalliks, teised nukad, regullitavad nukarattad, aju näppimine) saab samuti 150 kw kätte (kolvid tuleb küll 1,5-se omad panna, surveastme tõstmiseks). Tehase pulkadega peab selle 150 kw ilusti vastu. Miks seda aga tehase poolt ei tehta? Keskkonna nõuded on see võlusõna ja igapäeva autole ebasobiv jõugraafik ja ebaühtlane käik. Pushkadest võeti minu mäletamist mööda kuni 190 hp välja, aga need lihtsalt ei kestnud (loe: ebapiisavate mõõtudega alumine ots, klapivedrud ja süüte probleemid kõrgetel pööretel). Lisaks sigulli pooletoobine plokikaan, millel sisse- ja väljalase ühel pool. Mansteiniherra, see 07 tegi suhteliselt hea tulemuse (06 motoga 16 sekundi asemel alla 14-e, kas auto oli tühjaks loobitud?), aga korralik pushka võtab sellest vähemalt 3 sekundit veel maha (rõhk sõnal vähemalt)! Vähemalt 100 kw, piiratud libisemisega (või täisjäik) 02-e differ, mingi normaalne rehv ja koos alla tonnise kaaluga sõidab see 10 sekundit sajani auku.

[diesel]

ei teagi nüüd, mida kosta. mul töö poolt transpordivahendiks volkkari pirukas. kümmekond aastat vana ja läbisõitu mõõdukalt. hobuseid pandi tehases kone sisse umbes 70. täna oli trassil juhus kus tegin ühe kiirema riista sabas möödasõidu ja kuna eessõitnu kadus kiirelt silmapiirile ja mudu ka tee oli ees tühi ja lage ja jätkasin siis seda möödasõitu veel mõnda aega.
ja peab tunnistama, et seier lõpetas kerkimise umbes sajaneljakümne juures. ja näitab teine muidugi optimistlikult nagu nad enamasti keik teevad. mingeid erilisi vigu masinal külges pole ja liigub täitsa normaalselt. koormaks oli tühi kong.
no ehk on õhutakistus mossest suurem, aga palju vaevalt. muudes nüanssides aga arvaks siiski riistapuu vähemalt sama hea olema kui mossed omal ajal olid. ise olen põhjalikumalt sõitnud kolme erineva mossega, viimati küll vast nii paarkümmend aastat tagasi. mõistagi sellise ajalise vahemaa tagant ei saa midagi võrrelda, aga tunne kipub selline olema, et volkkar ikka justkui liigub igat pidi nobedamalt.
pika jutu kokkuvõtteks julgeks arvata, et poolteist sada ja veelgi rohkem liikunud mossed pidid ikka väga priimas korras olema.

[Tegelane5]

Diesel kui see VW kuut oli diisel, siis pole ime-diislid kustuvadki varakult ja järsku. Sama kw bensukad saavutavad suurema kiiruse. Kuigi tänava legaalsete kiiruste juures tundub diisel suurema momendi tõttu jõulisem, siis nö kustumine on järsem. U nagu mu kunagine diisel sidrun-arvestades kui kiirelt 130 tuli oli väga imelik et 150 juures järsku tõmme vähemaks jäi.

[Kapten Trumm]

Tegelikult ei näe ma kah põhjust, miks peaks tõmblema mingi mosse versus siks. Iga normaalne bensupõletaja õige mehe käes peaks arendama erivõimsust U 100Hp per liiter. See suhe on nagu räme rusikareegel. Selle saavutamine on elementaarne ja ei ole mingi raketiteadus. Moodne 1.2 liitrine turbomootor lajatab mingine 170kW. Ja see ei ole võidusõidumootor. Vot see saavutus on raketiteadus.

No siin on ikka vaks vahet, kas mootori loomise aasta on 2007 või 1965, lisaks veel ülelaadimine ja vabalt voolav.
100 hj liitrist Lada VFTS mootoriga ju saavutati, tulemuseks on antud ajastu mootori juures, et see on vaevu tänaval sõidetav ja mootori töövahemik algab pööretel, kus mootor kõvasti kulub ja kütust neelab. Lisaks oli mootori eluiga 1 hooaeg (mõni tuhat kilomeetrit). St selline erivõimsus 60ndate mootorist ei vasta igapäevasõidu autole esitatavatele nõuetele.

[jackpuuk]

Tegelikult ei näe ma kah põhjust, miks peaks tõmblema mingi mosse versus siks. Iga normaalne bensupõletaja õige mehe käes peaks arendama erivõimsust U 100Hp per liiter. See suhe on nagu räme rusikareegel. Selle saavutamine on elementaarne ja ei ole mingi raketiteadus. Moodne 1.2 liitrine turbomootor lajatab mingine 170kW. Ja see ei ole võidusõidumootor. Vot see saavutus on raketiteadus.

No siin on ikka vaks vahet, kas mootori loomise aasta on 2007 või 1965, lisaks veel ülelaadimine ja vabalt voolav.
100 hj liitrist Lada VFTS mootoriga ju saavutati, tulemuseks on antud ajastu mootori juures, et see on vaevu tänaval sõidetav ja mootori töövahemik algab pööretel, kus mootor kõvasti kulub ja kütust neelab. Lisaks oli mootori eluiga 1 hooaeg (mõni tuhat kilomeetrit). St selline erivõimsus 60ndate mootorist ei vasta igapäevasõidu autole esitatavatele nõuetele.

Ja kuidas veel kestavad need vinged 1,2-sed . Hooldusvälp on ette nähtud 30 000, selle jooksul söövad 10 liitrit õli. Vanakooli 1,6, mis käib üle seitsmetuhande pöörde, neelas rinkal pähe tagudes 150-e kilomeetri jooksul vaevalt 200 grammi õli. Igapäevaselt kuulen, kuidas garantii all olevate autode omanikud nõuavad mootorite väljavahetamist. Hooldusvälp tehase poolt ette nähtud 30 000, omanik laseb õlivahetust teha poole tihedamini ja õlikulu on 5 liitrit 15 tuhandele.

[Kapten Trumm]

Kalla sellesse vanakooli 06 mootorisse ka sisse taolise viskoossusega õli nagu see 1,2 nõuab (kas mitte 0W-20 ei olnud see) ja see võtab sul kah 0,5 liitrit 100 km peale

[ivanorav]

Kalla sellesse vanakooli 06 mootorisse ka sisse taolise viskoossusega õli nagu see 1,2 nõuab (kas mitte 0W-20 ei olnud see) ja see võtab sul kah 0,5 liitrit 100 km peale

Minu uuel Fiestal (Ecoboost) 1,0. 75 kw (kolmepütine ) on Castruli öli 5W20, Kurjad kirjad ei luba muud kasutada!

[Kapten Trumm]

See õlikulu teema on ilmselt alguse saanud Volkswageni TSI mootoritest, tõsi - põhiosa neist mootoritest on peale valmistajatehase juhendi järgi tehtud õlikulu mõõtmisi jäänud ringi vahetamata.

Mingite 5W-20 õlide kasutamisel on küsimus selles, milline tootja kui palju riske endale võtta julges.
Põhimõtteliselt saab ka teha 0W-10 või 0W-5 õlisid pidava asja, küsimus on, mis juhtub mootoriga siis, kui nii tihedaks ehitatud mootor jääb kuskilt õlituseta. Mida vedelam õli, seda kergemini voolab ta minema. Volkswagen läks seda teed, et pigem kulugu õli kui lendab laiali mootor. Muideks, inimesed tihti ei tea õlikulu norme - näiteks nendel "tihedatel" 80ndate aastate mootoritel on õlikulu norm 0,5-1,5 liitrit 1000 km peale, vaadake auto raamatust järgi kui ei usu. Tõsi, kuna mootorid kasutasid siis paksemaid õlisid, siis võis olla ka õlikulu 1 liiter õlivahetuse peale (tase langes maksimumist miinimumi).

[jackpuuk]

See õlikulu teema on ilmselt alguse saanud Volkswageni TSI mootoritest, tõsi - põhiosa neist mootoritest on peale valmistajatehase juhendi järgi tehtud õlikulu mõõtmisi jäänud ringi vahetamata.

Mingite 5W-20 õlide kasutamisel on küsimus selles, milline tootja kui palju riske endale võtta julges.
Põhimõtteliselt saab ka teha 0W-10 või 0W-5 õlisid pidava asja, küsimus on, mis juhtub mootoriga siis, kui nii tihedaks ehitatud mootor jääb kuskilt õlituseta. Mida vedelam õli, seda kergemini voolab ta minema. Volkswagen läks seda teed, et pigem kulugu õli kui lendab laiali mootor. Muideks, inimesed tihti ei tea õlikulu norme - näiteks nendel "tihedatel" 80ndate aastate mootoritel on õlikulu norm 0,5-1,5 liitrit 1000 km peale, vaadake auto raamatust järgi kui ei usu. Tõsi, kuna mootorid kasutasid siis paksemaid õlisid, siis võis olla ka õlikulu 1 liiter õlivahetuse peale (tase langes maksimumist miinimumi).

Kapteniherra, järjekordselt soovitan pudrumulgu vastava olluse jaoks hoida! Tõlgi palun, mida tähendavad esimene-teine number õli omadusi näidates.
Häbene kasvõi natukene ja tee kodutööd, enne kui midagi kribada.