Lennuõnnetused

[smr]

Krasnodari piirkonnas kukkus tükkideks merelt tõusu võimekusega lennuk

Vesilennuk

[Lemet]

Завершился суд над командиром воинской части и руководителе полетов авиабазы «Оленья», расположенной недалеко от города Оленегорска Мурманской области. На судебном заседании был оглашен приговор по делу о неудачной посадке сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3.

Дело о крушении самолета рассматривал Мурманский гарнизонный военный суд.

Командир 40-го полка дальней авиации полковник Владимир Алесенко обвинен в халатности и приговорен к четырем годам лишения свободы условно. Руководитель полетов майор Владимир Степанов осужден на три года условно по статье «Нарушение правил полетов или подготовки к ним».

Кроме того, суд рассмотрел иски от членов семей погибшего экипажа и Министерства обороны на общую сумму 100 миллионов рублей, их было решено удовлетворить лишь частично. Подсудимые будут обязаны выплатить 4,5 миллиона рублей в пользу российского оборонного ведомства за сгоревший бомбардировщик и уничтоженную крылатую ракету Х-22, которая находилась на борту самолета. Жены трех погибших летчиков получат от Министерства обороны РФ в качестве компенсации морального вреда 750 тысяч рублей каждая.

Бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение 22 января 2019 года во время своего возвращения из тренировочного полета на военный аэродром «Оленья». В результате аварийной посадки за несколько десятков метров от начала взлетно-посадочной полосы произошел отрыв носовой части машины вместе с кабиной пилотов и возгорание. Три члена экипажа при этом погибли, еще один остался в живых, но был серьезно травмирован.

P.S. Работаем дальше...

Murmanski oblastis Olenegorski linna lähedal asuva Olenja lennubaasi sõjaväeüksuse komandöri ja lennujuhi kohtuprotsess on lõppenud. Kohtuistungil kuulutati välja kohtuotsus ülehelikiirusega pommitaja Tu-22M3 ebaõnnestunud maandumise asjas.

Lennuki lennuõnnetuse juhtumit arutas Murmanski garnisoni sõjakohus.

40. kauglennuväerügemendi ülem polkovnik Vladimir Alesenko sai süüdistuse hooletuses ja talle määrati nelja-aastane tingimisi vangistus. Lendude ülem major Vladimir Stepanov mõisteti kolmeks aastaks tingimisi vangistusse artikli "Lendude või nende ettevalmistamise eeskirjade rikkumine" alusel.

Lisaks kaalus kohus hukkunud meeskonna pereliikmete ja kaitseministeeriumi nõudeid kokku 100 miljoni rubla ulatuses, need otsustati rahuldada vaid osaliselt. Kostja peab maksma Venemaa kaitseministeeriumi kasuks 4,5 miljonit rubla põlenud pommitaja ja hävitatud kruiisraketi Kh-22 eest, mis oli lennuki pardal. Kolme hukkunud piloodi abikaasad saavad Venemaa kaitseministeeriumilt igaüks 750 tuhat rubla kompensatsioonina moraalse kahju eest.

Pommitaja Tu-22M3 kukkus alla 22. jaanuaril 2019, kui ta naasis õppelennult Olenja sõjaväelennuväljale. Hädamaandumise tagajärjel paarikümne meetri kaugusel lennuraja algusest murdus masina ninaosa koos piloodikabiiniga ja läks põlema. Kolm meeskonnaliiget hukkus, teine jäi ellu, kuid sai raskeid vigastusi.

[ruger]

Kaliningradi oblastis(Königsbergis) kukkus alla orkide lennuk.

Russian Su-30 crashed in the Kaliningrad region while performing a training flight, the crew died— Russian Ministry of Defense
https://twitter.com/bayraktar_1love/sta ... 9421893632
Pikem video viimasest ülelennust
https://twitter.com/igorsushko/status/1 ... 8257989632
https://twitter.com/SarahAshtonLV/statu ... 3061751808

https://twitter.com/Osinttechnical/stat ... 7269099521

[ruger]

USA-s tuli lennundusnäitusel alla Mig-23. Mõlemad piloodid katapulteerusid.
The pilots of the MIKOYAN GUREVICH MIG-23UB (N23UB) have both ejected this afternoon during the Thunder Over Michigan Airshow
https://twitter.com/thenewarea51/status ... 7677096961
Jet crashes into an apartment building during air show in Van Buren Township, Michigan; no word on injuries
https://twitter.com/IntelPointAlert/sta ... 5384866816

[ruger]

Indias kukkus testlennul alla kohalik militaardrooni prototüüp

Prototype of India’s homegrown Tapas-201 UAV (Rustom II) crashed today in the area of ​​​​the Chitradurga test site, 250 km from Bangalore, during a test flight.
https://twitter.com/clashreport/status/ ... 6508056836

[ruger]

Austraalias kukkus alla USMC MV-22B Osprey(pilt ei ole õnnetusse sattunud lennukist)
Sad to report USMC MV-22B Osprey has crashed on Melville Island off northern Australia.

3 Marines killed and several seriously injured.

https://twitter.com/NavyLookout/status/ ... 1773731865

[ruger]

Floridas kukkus alla politseikopter

Police helicopter crashes in Pompano Beach, Florida
https://twitter.com/BNONews/status/1696155229522100620

[ruger]

Mehhikos kukkus alla väikelennuk, mis tegi madallennu puistates pidulistele värvainet, kui üks tiibadest murdus.
Pilot killed after his Piper PA-25 left wing failed at a gender reveal party in the town of San Pedro, Mexico.
https://twitter.com/aviationbrk/status/ ... 2630796349

[davidsoniharald]

Lennufirmale "Uralskije avialinii" kuuluv Airbus A-320 hädamaandus Novosibirski lähedal põllule. Esialgsel hinnangul hüdrosüsteemi rike.

https://www.svoboda.org/a/samolyot-ural ... 88688.html

Kuna see konkreetne lennuk on mu igapäeva leib, siis võtan asja kommenteerida.

Sellel lennukil on kolm eraldiseisvat hüdrosüsteemi ja ühe rike ei põhjusta probleeme ehk lennuk on ikka veel täiesti juhitav. Kahe mittetöötava süsteemiga on lennuk veel endiselt juhitav, kuid juba piirangutega ja kui kolm hüdrossteemi on maas, siis on tegemist juhitamatu kiviga.

Hetkel tundub veidi pilte ja videosid vaadates, et kadus hoopis tuli mõlema katla alt, mis peaks lennukit õhtus hoidma ja maanduti suurele põllule. Õnnega koos, et seal nii suured põllud on, Eesti annab sellist lappi leida, kuhu see maha panna. See lennuk võib vabalt ühe mootoriga õhku tõusta ja lennata, seega pidid mõlemad mootorid kutud olema, et valiti põllule maandumine. Ühe hüdrosusteemi ja ühe mootoriga oleks mingile lennuväljale ikka venitanud. Päris ime, et see seal katastroofiga ei lõppenud, sest näiteks ninateliku juhtimine töötab kollase/rohelise hüdrosüsteemi pealt, millede pumbad asuvad esimesel ja teisel mootoril. Seega pidi maandumisel seda ainult piduritega juhtima. Maandumiskiirus on ca 280kmh, seega ikka päris kiire heinamaa jaoks. Pärast kirjutan edasi, peab tundi minema.

[Kapten Trumm]

https://www.aerotime.aero/articles/mig- ... ary-report

USA-s sadas ühel üritusel 13. augustil alla vene päritolu õppe-treeninghävitaja MiG-23UB. Asi leidis aset tuhandete pealtvaatajate silme all, kui umbes 200 m kõrgusel mõlemad lennukis olnud piloodid katapulteerusid. Kui alguses kahtlustati mõnd vene tehnikale iseloomulikku üllatuslikku riket nagu hüdraulika lahkumine või mootoris kompressori labade murdumine, siis praeguseks on välja selgitatud, et probleem oli selles, et antud manöövriks vajalik järelpõleti ei süttinud, piloot oli sunnitud viima tiivad esimesse (16 kraadi) asendisse ja hakkas otsima, milles probleem.

NB! Lennuk sel hetkel ei olnud alla kukkumise ohus, kuna mootori veojõud (ilma AB-ta) säilis ja lennuk olnuks maandatav. Tundub, et tagumises kabiinis olija kukkus rabelema (kuigi tal on olemas samad kellad, mis esimeses, kuna tegemist on õppe-treeninglennukiga) ja ta pidi nägema, et mootori tahhomeeter ei kukkunud alla. Kuna aga vene UB-del istub tagumises kabiinis alati kogenud juhendaja, siis on katapultsüsteem tehtud nii, et tagumises kabiinis sangade tõmbamisel lendab välja (teatud järjekorras mõistagi) ka esimene iste (et pabinasse sattunud koolitatav ka pääseks) ja nii katapulteerus vastu tahtmist ka piloot (kes teatas just tagumisele, et ta pole valmis).

Selline liigutus, kus piloot on kummargil näidikute ja lülitite kohal, on äärmiselt ohtlik, kuna võib kaasa tuua ränki vigastusi. Lisaks oli MiG-23 iste tuntud oma selgroovigastute tekistamisega, mistõttu piloodid eelistasid hädamaanduda. Selles olukorras on lausa ime, et esimeses kabiinis olija pääses väiksemate traumadega. Muidugi tagaistuja kaitseks võib öelda, et kui lennuk polnud talle tuttav, siis tagumises kabiinis on tõeliselt klaustrofoobne keskkond ja võis hakata tegutsema USA koolituse drill, et vähimagi probleemiga tõmba sangasid. Võimalik, et äksi täis olukorras läks meelest lennuki katapuldisüsteemi iseärasus - tagumisest kabiinist katapulteerumisel lendab välja ka esimene piloot.

Kahju on sellest, et (hetke andmetel) lasti ilmaasjata sodiks kukkuda unikaalne lendav museaal (USA_s ainuke lendav UB), õnneks maapeal keegi viga ei saanud, kuigi lennuk kukkus elumaja lähedale. 16 kraadise tiivaasendiga, kui mootori "kuiv" veojõud säilib, on lennuk endiselt perfektselt piloteeritav, lihtsalt nii ränka kiirendust ei ole. Esialgses raportis pole juttu sellest, et mootori veojõud oleks üldse ära kadunud (siis on katapulteerumine õigustatud, seejuures ASAP, ootamata kuni lennuk võtab mingi ebasoodsa asendi). Antud juhul väga piloot lennukit ei "väänanud", olen selliste lennukite treeninglende küllalt jälginud ja meil lennati ikka palju hullemini.

Siin video juhtumist https://www.aerotime.aero/articles/priv ... r-michigan

[slider]

Mig 23 tagumisel mehel polnud selle aparaadi tüübikoolitust, praeguse info kohaselt tundub küll, et vana hakkas isetegevust seal tegema, eks näis kui lõplik raport valmib.

Selle põllu peale maandunud 320 tundus olevat tõepoolest mingi hüdraulika probleem, Omski asemel mindi siis varulennuväljale kus arvatavasti oli ka nende baas ja paremad remondi võimalused aga kütusega ei tulnud välja. Videos https://fb.watch/n13ZQOMgl4/ ei paista RAT väljas olevat, maandumise ajal väike lõke turbiinides siis ilmselt ikkagi oli?

Lahe oleks kui see sealt omal jõul õhku ka tõuseks, nagu see 737 mis kunagi Mississipi jõe tammile maandus

[Kapten Trumm]

Mina olen aru saanud, et kõik vene "sparkad" on tehtud nii, et esimesest kabiinist saab katapulteeruda ka seal olija üksi, kuid tagumises katapulteerumist algatades katapulteeruvad mõlemad. Tegemist pole mitte kahekohalise lahingulennukiga (stiilis F-4 või F-14), vaid õppe-treeninlennukiga ja see on vajalik selleks, et seal istub enamasti tagumises kabiinis kogenud lendur, kes tõenäoliselt saab varem aru, kui on probleem ja asi on hapu, enne kui "roheline" juhendatav.

Aga kui seal vennike tegutses oma F-14 õpitu kohaselt ja hakkas rabelema, siis jääb vaid tänada õnne, et see asi nt esimese kabiinis olija jaoks mingi raske selgroovigastusega ei lõppenud (mis juhtub, kui sa pole võtnud õiget asendit). F-14 puhul minuteada saab katapulteeruda tagumisest ka eraldi (kabiiniklaaas on ühine ja see lendab ära). On olnud juhtum, kus taga istunud VIP rabas paanikas sangasid, kuid piloot suutis hoolimata kabiinikupli kaotusest lennuki edukalt lennukikandjal maandada.

[Walter2]

Lahe oleks kui see sealt omal jõul õhku ka tõuseks, nagu see 737 mis kunagi Mississipi jõe tammile maandus

TACA Flight 110 sikutati siiski vana lennukitehase kõrval olevale kunagisele lennurajale kus toimus start. Ilmselt ei hakka keegi riskima stardiga kuskilt heinamaalt. Pakun et see lennuk seal võetakse juppideks.

[davidsoniharald]

Selle põllu peale maandunud 320 tundus olevat tõepoolest mingi hüdraulika probleem, Omski asemel mindi siis varulennuväljale kus arvatavasti oli ka nende baas ja paremad remondi võimalused aga kütusega ei tulnud välja. Videos https://fb.watch/n13ZQOMgl4/ ei paista RAT väljas olevat, maandumise ajal väike lõke turbiinides siis ilmselt ikkagi oli?

Lahe oleks kui see sealt omal jõul õhku ka tõuseks, nagu see 737 mis kunagi Mississipi jõe tammile maandus

Ram Air Turbine , mis annab rõhku sinisesse hüdrosüsteemi ja käitab ka avariigeneraatorit, kukub automaatselt välja kui lennukist kaob vool (AC BUS 1&2 depowered) ja kiirus on üle 100 sõlme. Nii et kui näiteks abjõuseade töötab, siis RAT automaatselt välja ei kuku.

See raibe sealt enam õhku ei tõuse. Komponendid kannibaliseeritakse ja kere läheb metalalom. Sel lennukil on tiivad eemaldatavad ainult läbi nende maha saagimise, nii et kuskile lennuväljale seda vedada on suht võimatu.

[Noor]

Ma algul uudist nägin siis närisin küüsi, et kas krt see üks neljast Urali lennukitest, mida sai tagaaetud sōja algusest saadik aga hoopis AerCapi oma nii, et pole hullu