Kilo Tango kirjutas: ↑03 Sept, 2024 9:19
Käisin just hiljuti reisil. Iga kord, kui ma rendist auto võtan, on viimastel aastatel topitud mulle mingit linnamaasturit, kuulutades selle sealjuures "
upgradeks". No ma ei tea. Mina ei suuda sellest linnamaasturite võlust asfaldil aru saada. Äkki keegi seletab. IMHO on nende juhitavus lihtsalt allapoole igasugust arvestust. Eriti ebamugav on sellistega mägedes sõita. Vastik. Viimane eksemplar oli ~15 000 läbi sõitnud (elik nagu uus), aga vähegi konarlikuma tee peal ei suutnud see suunda hoida, vaid ma pidin rooliga sekkuma. Ka kaevukaantest üle sõitmine linnas mõjutas suunda. Veider. Tõsi, seekord oli tegu väikeautoga (Peugeot 2008), kuna elamine asus erakordselt kitsal tupiktänaval, aga sarnased kogemused on mul ka muude linnamaasturitega rendist varasemalt. Jäledused. Konkreetse eksemplari puhul käis veel närvidele Peugeot moodne lopergune rool. No mis oli ümmargusel roolil viga? Kokkuvõtteks ma leian, et konkreetne 2008 ei ole mõeldud sõitmiseks ei sirgel teel (ei suuda suunda hoida), ega kurvilisel teel (rool lopergune). Nii ma ei teagi, mille jaoks selline värd mõeldud on.
Teine teema, millel tekkis kange himu auru välja lasta on suvilad. Täpsemalt need, mida ekslikult nimetatakse autosuvilateks (leian, et see auto- liide seal ees on kunstiline liialdus). Pmst. antakse B-kategooria juhile kätte mingi veokas, mille gabariitide ja olematu juhitavusega peab siis see B-kategooria juht enda jaoks tundmatutel tänavatel ja võõras liikluskeskkonnas hakkama saama. Lisaks on tal selles veokas pere, portselannõud ja tünn sitta. Nii ta siis venib seal väga-väga ettevaatlikult ja ajab kõikidel, kes näiteks lennujaama kiirustavad, harja punaseks, sest liiklus on tihe ja mööduda ei saa. Ja kuna tal endal on ka vaja kusagile jõuda ja naine tänitab kõrval, siis nii palju tasakaalukust ka ei ole, et kusagile taskusse kõrvale tõmmata ja see joru endast mööda lasta. IMHO tuleks autosuvilate juhtidelt nõuda vähemalt mägistes piirkondades minimaalselt C1-kategooria juhiluba sõltumata sõiduki massist sest veokajuhid tekitasid minus sealkandis küll tõsist respekti. Teistpidi võttes peaks B-kategooria olema piiratud lisaks massile veel ka gabariitide ja kaasa veetava sita kogusega.
p1 teemal - ma ei tea kui palju on tänapäeva (väikese) linnamaasturiga võrreldav nt Volvo XC70, aga viimane, hoolimata oma kõrgest kliirensist ja natuke kõikuvatest sõiduomadustest, on ülihea kaaslane ka pikkadel sõitudel, üks väheseid autosid, millega sõidad ühe jutiga Tallinnast Riiga ja astud seal puhanuna autost välja. Ehk siis tasuta lõunaid ikkagi pole - korralikud ja kallid autod sõidavad lihtsalt paremini, pole midagi parata.
p2 teemal - osa probleemist on kindlasti nõrk autojuhtide ettevalmistus, eriti B-kategooria puhul. Muidu, natuke korralikumad autoelamud võivadki olla C1, mu naise üks sõbranna, kes elab Saksas, pidi roolis käimise pärast autokooli minema, kuna registrimass oli kriipsuke üle 3500. Ja eriti hullud on vanakooli, turbovabade diislitega elamud, mida liigub veel omajagu ringi - kui sul on telliskivi liigutamiseks 55 kW mootor ja täismass 3 tonni, siis erilist dünaamikat ei saagi olla.
/Veelgi hullem on see, et koos kohustusliku patriootliku riigioptimismi kehtestamisega nõrgeneks paratamatult ka meie ohutaju, mis on enesealalhoiuks vältimatult vajalik instinkt/ S. Mikser 2014.
. Ühtlasi olen teada saanud, et suurem hõõrdepind ei tekita täiendavat soojust ja et soojus juhitakse silindrist ära kolviseeliku kaudu. Inimene õpib ikka kogu elu 
