FSB pidas riigist lahkumisel kinni xuilo poolt üle võetud kulla kaevandamisega tegelenud(Venemaa suuruselt 3-s firma) firma juhi koos abiga.
Russian billionaire Strukov detained by FSB trying to flee Russia on private jet.
FSB detained Konstantin Strukov, head of gold giant Yuzhuralzoloto (largest privately-held gold mining company in Russia) and deputy of the Chelyabinsk regional parliament, while he attempted to flee Russia to Turkey.
P.S: Looks like someone tried to escape away from the Russian windows. But the escape failed.
On russian Telegram: Putin snares another Oligarch - expect the assets to be ceded. Great income from liquidating these characters, who have squeezed the country of its wealth with Putin’s blessing.
Today the main owner of PAO Yuzhuralzoloto, Konstantin Strukov, attempted to fly from Chelyabinsk to Turkey on a personal Bombardier business jet (registration number RA-67131, valued at over 50 million US dollars).
However, the flight was interrupted by the Federal Air Transport Agency and the FSB and its continuation along the route was prohibited. At the request of the aviation security authorities, the private jet was landed. On board, bailiffs confiscated Strukov's foreign passport, which by that time had been cancelled by the migration service of the Ministry of Internal Affairs of Russia. At the same time, the bailiffs seized the aircraft itself.
According to the court decision, Strukov and his family members are restricted from moving and traveling abroad.
Stay away from windows sunshine, Putin is about to disappear you and the family
Ainus, mida me ajaloost õpime, on see, et keegi ei õpi ajaloost midagi.
Live for nothing or die for something.
Kui esimene kuul kõrvust mõõda lendab, tuleb vastu lasta.
EA, EU, EH
Ust-Luuga sadamas toimus orkide ammoonium(nitraadi?)-LPG tankeril plahvatus(ed) ja see nüüd sadamas uppumas.
An explosion occurred on the ammonia tanker Eco Wizard at the port of Ust-Luga in Russia's Leningrad Region: «The incident reportedly took place during ammonia loading operations. As a result of the blasts, the vessel’s hull sustained breaches, allowing significant amounts of seawater to enter. This caused the ship to begin sinking and list to port. The 20-member crew was promptly evacuated to shore, and no injuries have been reported. At this time, the vessel continues to sink.»
Two explosions occurred on the tanker Eco Wizard in the Russian port of Ust-Luga in the Leningrad Region. The tanker belongs to Russia's shadow fleet. It was carrying a cargo of ammonia. A large leak of the substance occurred, according to the Russian outlet The Insider, the Russian Ministry of Transport, and monitoring channels.
It is known that during ammonia loading operations at the terminal in the port, at least two explosions took place. After that, the tanker listed to the port side and began sinking. The damage caused ammonia to leak from the tanks.
The Russian Ministry of Transport has already acknowledged a "minor leak due to an incident during loading." According to Russian officials, twenty-three crew members were evacuated from the tanker. There are reportedly no casualties. Diving operations are planned.
"Emergency services at the terminal are currently working to eliminate the consequences of the incident. Further cargo loading was promptly stopped," the official statement said.
The tanker Eco Wizard sails under the flag of the Marshall Islands and may be part of Russia's shadow fleet. The ship arrived at Ust-Luga from Belgium.
Shadow fleet tankers attacked
The explosion on the Eco Wizard tanker is the sixth incident of damage to ships from Russia's shadow fleet, which transports oil and other cargo to bypass sanctions. On June 27, an explosion occurred on the tanker Vilamoura near the coast of Libya. It also belonged to the shadow fleet and sailed under the Greek flag. The ship was carrying one million barrels of oil.
According to the consulting company Vanguard Tech, since the beginning of 2025, there have been four other sudden explosions on vessels transporting Russian oil. Three of these happened in February:
On the night of February 14 to 15, the Greek oil tanker Seajewel was blown up in the Italian port of Savona.
Another tanker from the same Greek company was blown up near the coast of Türkiye in early February.
The Cypriot tanker Grace Ferrum was blown up near the coast of Libya, also in early February. It lost control and nearly sank.
All the damaged ships were previously recorded in Russian ports and identified as tankers from the shadow fleet. The causes of the explosions are officially considered unknown.
Ainus, mida me ajaloost õpime, on see, et keegi ei õpi ajaloost midagi.
Live for nothing or die for something.
Kui esimene kuul kõrvust mõõda lendab, tuleb vastu lasta.
EA, EU, EH
Ukraina sabotööridest orkide varilaevastiku pihta kirjutab Kyiv Post
Operation Spiderweb epitomized Ukraine’s relentless campaign of asymmetrical and unconventional warfare against Russia. But an equally effective covert operation has taken aim at the heart of Russia’s illicit shadow fleet of oil tankers. Operating under flags of convenience to dodge Western sanctions, these ships are Moscow’s lifeline, ferrying oil to fund its war machine. And Ukraine is striking them worldwide.
In a series of audacious attacks spanning the Black Sea, Mediterranean, and the Baltic, Ukraine has conducted a series of maritime sabotage attacks targeting these vessels. Pinpoint demolition attacks have targeted critical systems – engines, steering, and propulsion shafts – with surgical precision. The result is a masterclass in disruption, exposing the fragility of Russia’s maritime logistics and tightening the noose on its war economy.
Ainus, mida me ajaloost õpime, on see, et keegi ei õpi ajaloost midagi.
Live for nothing or die for something.
Kui esimene kuul kõrvust mõõda lendab, tuleb vastu lasta.
EA, EU, EH
karrvik kirjutas: ↑06 Juul, 2025 23:36
Peaasi et nad,paganad, oma laevajahiga meie kodumerd naftaga ära ei sitta!
Kui tanker seal Ust-Luugas põhja läheb siis killib eelkõige vene alasi... Ühest piisab, edasi enam ei julge ükski normaalne firma vene naftat vedada ja enamus kindlustuskompaniisi lõpetavad lõplikult (mis mõtet on kindlustada kui pead ka keskkonnakahjud välja maksma...) Mustal Merel ei suutnud seda vähest reostust venemaa likvideerida mis põhja läks.
Sõnumi saatmiseks ongi hea, et võeti ohutuma lastiga laev ette.
Eestil on väga oluline edaspidi kontrollida just kindlustuse olemasolu.
Olen mitmes postituses rõhutanud Taani riigi töllmoklust - piisab Taani väinade sulgemisest varilaevastikule ja ilma igasuguse ohtliku õhkulaskmiseta on üks suur venelaste rahakanal lukku löödud... kuid miskipärast taanlased seda ei tee, vaid "reklaamivad" oma rahalist panustamist Ukraina sõtta kümnete kui mitte sadade miljonite taani kroonide eest. Taani väinade vaba laevatatavust reguleerib miski 1870-1880-ndatest aastatest pärit rahvusvaheline regulatsioon, mida on täiendatud tänapäevaste sätetega, sh ka keskkonna ja kindlustuste teemat käsitlevate pügalatega - sellele toetudes saab Taani väinasid sulgeda justnimelt sellistele keskkonnaohtlikele ja madala reitinguga kindlustatud alustele. Palju odavam, lihtsam ja efektiivsem on just Taani väinade sulgemine sellistele alustele, aga seda nad miskipärast ei tee... Tavaliselt tuleb sellistel puhkudel küsida "Qui bono" - kes sellest kasu saab...? Huvitav, et pole laiemalt kuulnud ka meediasõnumeid selle kohta.
Eesti katset kontrollida kindlustust teame kuidas läks...
arvatavasti on taanlastel kah patsifistidest munadeta sõjaväelased ja ei julge laevale maanduda...
Sõjaväelane täidab käsku mitte ei tegutse emotsioonist. Selline otsus/käsk saab tulla ikkagi valitsuse tasandilt.
Ka ei tee üldjuhul riigid seda otsust üksi.
Eesti tegi katse ja kohe, kui venelane näitas valmidust olukorda eskaleeruda, saadi merel valusalt vastu näppe.
Kui lääs väga tahaks, ei liiguks siit ükski Vene tanker läbi nagu võetaks pihtide vahele ka riigid, millede kaudu Venemaale endiselt sanktsioneeritud kaupa viiakse.
Küllap on nendel asjadel erinevad põhjused. Tahtmatus ja kartus.
Venelased on näidanud suutlikkust taristut rünnata ilma konkreetseid sõrmejälgi jätmata ja tagatubades ollakse sellest teadlikud. Keegi ei tea, mis sõnumeid on diplomaadid omavahel vahetanud.
Kui laevadele kontroll peale pannakse, on selles erinevad valitsused omavahel kokku leppinud arvestades võimalikke hübriidseid tagasilööke.
Kuidagi kiiresti on kõrgemad seltsimehed hakanud Kabzoni juurde ronima,alles oli siin uudis,et Transnefti kõrge juht nõjatus nähtavasti avatud kõrghoone aknale ja kukkus.Nüüd aga koguni eksminister olla enesetapu teinud.Mõni tund enne olevat Venemaa transpordiminister saanud valitsusest lahti ja päeva lõpuks otsustas vabatahtlikult teise ilma kolida.
Aleksashenko,kes oli kunagi aserahandusminister ja töötas koos Staravoitoviga,kes tollal oli veel noor madalama astmega ametnik,ütles,et viimati lasi Venemaal või,kui täpne olla siis lagunemise lõppfaasi jõudnud NSVLiidus ennast maha sm.Pugo.Teadmiseks noorematele,sm.Pugo oli nime poolest lätlane aga hingelt mitmendat põlve venelane,noh midagi sm.Vaino taolist ning kogunisti siseminister.Aga peale seda ebaõnnestunud riigipõõret ütlesid närvid üles ja kõmmutas ennast kabinetis maha.
Tema arvamuse järgi on siin mingi susser vusser,võimalik,et hoopis esmalt lasi ta ennast täna hommikul maha ja Kreml nii õelda tagandas ta tagumise numbriga,õeldes,et mees sai kinga hommikul ja elust lahkus ta paar tundi hiljem.
Transpordiminister olevat kabineti hirearhias top 10-ne sees,kuna ministrile allub nii raudtee,laevandus ja ka lennundus.Sõja ajal aga olevat minister nn.sõjakabineti minister.
Seda, kas kukkus enne kuuli otsa ja siis tagandati, või tagandati ja kukkus seejärel kuuli otsa (ning kas oma või kellegi teise kuuli) - mina veel midagi väita ei julge.
Ei ole siin midagi vahtida, minge edasi, kui Leslie Nielseni tegelast tsiteerida, toimub loomulik kaadrite uuendamine. Ja kaadrid otsustavad kõik, nagu ütlesid marksismi klassikud ja juba eesti vanarahvas ütles, et uus kaader pühib hästi.
Seda, kas kukkus enne kuuli otsa ja siis tagandati, või tagandati ja kukkus seejärel kuuli otsa (ning kas oma või kellegi teise kuuli) - mina veel midagi väita ei julge.
Suri teinegi kõrgem ametnik.
Another Russian Transport Ministry Official Found Dead at Moscow Headquarters
42-year-old Andrei Korneichuk, deputy head of the Department for Regulatory Support and Land Relations at Russia’s Ministry of Transport, died during a working meeting today at his workplace in the ministry’s headquarters on Stara Basmannaya Street in Moscow.
According to Russian media, Korneichuk suddenly experienced heart problems, stood up from his desk, and collapsed.
RosGvardija üks endistest juhtidest peeti kinni korruptsiooni tõttu
Former first deputy head of the Russian National Guard (Rosgvardiya), Colonel General Viktor Strigunov, has been arrested and placed in Moscow’s high-security Lefortovo detention center.
Preliminary arrest relates to alleged embezzlement during the construction of a military training facility near Novosibirsk.
Ainus, mida me ajaloost õpime, on see, et keegi ei õpi ajaloost midagi.
Live for nothing or die for something.
Kui esimene kuul kõrvust mõõda lendab, tuleb vastu lasta.
EA, EU, EH
karrvik kirjutas: ↑06 Juul, 2025 23:36
Peaasi et nad,paganad, oma laevajahiga meie kodumerd naftaga ära ei sitta!
Kui tanker seal Ust-Luugas põhja läheb siis killib eelkõige vene alasi... Ühest piisab, edasi enam ei julge ükski normaalne firma vene naftat vedada ja enamus kindlustuskompaniisi lõpetavad lõplikult (mis mõtet on kindlustada kui pead ka keskkonnakahjud välja maksma...) Mustal Merel ei suutnud seda vähest reostust venemaa likvideerida mis põhja läks.
Sõnumi saatmiseks ongi hea, et võeti ohutuma lastiga laev ette.
Eestil on väga oluline edaspidi kontrollida just kindlustuse olemasolu.
Olen mitmes postituses rõhutanud Taani riigi töllmoklust - piisab Taani väinade sulgemisest varilaevastikule ja ilma igasuguse ohtliku õhkulaskmiseta on üks suur venelaste rahakanal lukku löödud... kuid miskipärast taanlased seda ei tee, vaid "reklaamivad" oma rahalist panustamist Ukraina sõtta kümnete kui mitte sadade miljonite taani kroonide eest. Taani väinade vaba laevatatavust reguleerib miski 1870-1880-ndatest aastatest pärit rahvusvaheline regulatsioon, mida on täiendatud tänapäevaste sätetega, sh ka keskkonna ja kindlustuste teemat käsitlevate pügalatega - sellele toetudes saab Taani väinasid sulgeda justnimelt sellistele keskkonnaohtlikele ja madala reitinguga kindlustatud alustele. Palju odavam, lihtsam ja efektiivsem on just Taani väinade sulgemine sellistele alustele, aga seda nad miskipärast ei tee... Tavaliselt tuleb sellistel puhkudel küsida "Qui bono" - kes sellest kasu saab...? Huvitav, et pole laiemalt kuulnud ka meediasõnumeid selle kohta.
kui see esimene kord teemaks tuli, siis vist üks Eesti mereväelane ütles Vikerraadios, et taanlased on igasugustele vastukäikudele väga haavatavad ülemaailmselt ja mõtlevad väga hoolikalt, mida teha, sest tulemus võib neid endid mõjutada veel pikki aastaid. https://en.wikipedia.org/wiki/Maersk
kalvis kirjutas: ↑07 Juul, 2025 10:02
Eesti katset kontrollida kindlustust teame kuidas läks...
arvatavasti on taanlastel kah patsifistidest munadeta sõjaväelased ja ei julge laevale maanduda...
Me ei tohiks küll siin plõksida, Baltikum ei saa Vememaaga raudteeärigi kinni panna, hoopis suurendab gaasivedu jms
2022. aastal käis Vene majandus küll korraks languses ära, kuid militaarkulutused – kõrgeimad alates nõukogude ajast ning tänavu üle 6 protsendi sisemajanduse kogutoodangust – tõmbasid ta taas käima ning neutraliseerisid Lääne sanktsioonide mõju. Võrdluseks: USA ja Saksamaa kaitsekulutused olid mullu vastavalt 3 ja 2 protsendi kandis SKTst.
Tänavu moodustavad kaitse- ja julgeolekukulutused Venemaa riigieelarvest umbes 40 protsenti. Täiendava majandustõuke andsid Venemaale võimalused suunata naftaeksport ümber Hiinasse, lisaks toetas Peking neid elektroonika ja seadmetega. Seetõttu sai Venemaast majanduslik paradoks: suurimate sanktsioonidega koormatud suurmajandus kasvas kiiremini kui USA-l ja enamikul arenenud majandusriikidest.
Militaarkulutuste suhkrulaks kloppis aga vahule inflatsiooni, mille taltsutamiseks tuli keskpangal kergitada intressimäärad rekordilise 21 protsendi peale. Kõrged määrad kasvatavad äride laenukulusid, vähendavad investeerimis- ja laienemisplaane ning pitsitavad kasumeid.
Tänavu avakvartalis kasvas majandus mullusega kõrvutades 1,4 protsenti, näitab ametlik statistika – 2024. aasta neljanda kvartali näitaja oli 4,5 protsenti. S&P Globali ostujuhtide indeks osutab, et Venemaa tootmissektori kahanemistempo oli juunis kolme aasta kiireim. Uute autode müük Venemaal kukkus juunis aastatagusest 30 protsenti, ütleb Euroopa ettevõtlusliit EAB.
Tulemusi on tunda üle kogu maa. Riigi suurim põllumajandusmasinate valmistaja Rostselmaš ütles mais, et tõmbab koomale nii tootmist kui investeeringuid ning saadab nõrga nõudluse tõttu kavandatust varem kohustuslikule aastapuhkusele oma 15 000 töötajat. Siberi elektrivõrguoperaator Rosseti Sibir teatas, et on oma kõrge võlakoorma tõttu pankroti veerel. Nad seiskasid investeeringud ning tegid ettepaneku tõsta mitmete sealsete oblastite tööstustarbijate lõivusid.
Mõned analüütikud ütlevad, et üha ebastabiilsem on ka pangandussüsteem. Washingtoni mõttekoda Center for Strategic and International Studies kirjutas hiljuti riskidest, mille tekitas Vene valitsuse otsus kontrollida suurte Vene pankade sõjaga seonduvat laenuandmist. Riik võib suunata pankasid pakkuma sõjaga seotud ettevõtetele sooduslaenusid, mille tingimused ta ise ette kirjutaks. Kuna alates sõja algusest on intressimäärad tõusnud, võiksid makseraskustes ettevõtted sundida valitsust võtma kahjumid enda kanda. Mõttekoda tõi samas välja, et teiste analüütikute arvates on Venemaa pangandussüsteem jätkuvalt stabiilne ja hästi kapitaliseeritud. Siiski kirjutas Moskvas baseeruv Center for Macroeconomic Analysis and Short-Term Forecasting, et pikema panganduskriisi risk aastal 2026 oli «mõõdukas» ning tõusutrendis.
