Autotehnikateema

[krossipart]

Ehk siis Renault "õnnetus neljal rattal" Traffic.

Vist küll. Mu Vivarol mootor 1,6.

[Kapten Trumm]

https://www.youtube.com/watch?v=3shGSLYjVuM

Tänapäeval autod lihtsalt liiga ökonoomseks aetud, seetõttu kõik need kondensi teemad tekivadki. Papp ette talveks ja asi vaska

Oleks siis ökonoomsus kasvõi. Täna nt VW pakub TDI mootoritega autodele umbes analoogset ökonoomsust kui oli 25a tagasi TDI-del.
Vähemalt diislitel seda kohutavat efektiivsust, mille nimel võiks emulsiooniga ringi sõita, ei paista kuskilt. Eks muidugi rohekola võtab oma.

Ja noh, võiks siis esindus/autofirma olla aus ja tunnistada, et on probleem. Tegelikus elus tuleb eduraport rohe-eesmärkidest ja sellest, et emulsiooniga sõita on ok.

[Peeter]

*paadimootorid erinevad kuni 40 hp

Kasutan võimalust küsida. Kui sage on see probleem, et paadimootori veojalas olev õli on ühe suvega "majonees", st emulsiooniks muutunud?

Mul kogenud praktik mehhaanik ütles, et hooaja lõpus vaheta igal juhul ära, kui ei taha riskida, et kas kevadeks sisu roostes...

[Kapten Trumm]

Ma vahetangi, ainult hooaja lõpus on majonees. Õnneks õige "marine gear oil" peaks olema selline, et teatud kogus vett õli omadusi eriti palju ei halvenda. Vahetasin tihendid-värgid, ikka tuleb.

[Peeter]

*paadimootorid erinevad kuni 40 hp

Kasutan võimalust küsida. Kui sage on see probleem, et paadimootori veojalas olev õli on ühe suvega "majonees", st emulsiooniks muutunud?

Kui tihendid on terved ja vindivõll sirge ei juhtu isegi mitme hooajaga midagi. Aga - erand on.Siis kui vindivõlli ümber kerib ennast vette visatud tamiili või spinnanööri jupp mis stefast läbi ronib

Meistrimees ütles mul selle peale pahase häälega, et

vint on sul oksa peal puu otsas, paadimootoril on sõukruvi

, aga teine teema sõltub ikkagi kasutamisest. Pealtnäha võib kõik kenasti korras olla, aga kui lahti võttad, siis vaatab "montana" vastu. Õli plägane ja sees kahjustused. Kaks märksõna: kavitatsioon ja teiseks liiga kiire aeglustumine. Teisel puhul siis näiteks sõit Võrtsul liiva. Liiv on nii petlik, et jah, alguses ei pruugi suurt midagi näha olla, aga ükshetk võivad üllatused käes olla. Võtad jala alt, siis vaatad kuidas võllile üles mootorisse on nuudipinnast alt poolt nt pool ringi peale keeranud. Asi see tihendki siis edasise kasutusega ära rikkuda. Näha võib olla alles siis, kui hoolde/remondimees lahti võtab, sinnamaani on "mängisin klaverit..." (see oli meil lihtsalt põhilause juba. Selle kategooria tunnuseks oli, kui mees astub sisse ja esimeseks lauseks on: panin ainult garaaži seisma, sõitnudki pole ja vaatan: näe õliloik all... samal ajal on kohe näha, et miski asi on toore jõuga lihtsalt pilbasteks... Tegelikult teavad kõik, mida nad tegid, aga esimene jutt on "mina ei ole teinud mitte midagi, ja ei tea mitte midagi")

[Benjy]

https://www.youtube.com/watch?v=3shGSLYjVuM

Tänapäeval autod lihtsalt liiga ökonoomseks aetud, seetõttu kõik need kondensi teemad tekivadki. Papp ette talveks ja asi vaska

Oleks siis ökonoomsus kasvõi. Täna nt VW pakub TDI mootoritega autodele umbes analoogset ökonoomsust kui oli 25a tagasi TDI-del.
Vähemalt diislitel seda kohutavat efektiivsust, mille nimel võiks emulsiooniga ringi sõita, ei paista kuskilt. Eks muidugi rohekola võtab oma.

Ja noh, võiks siis esindus/autofirma olla aus ja tunnistada, et on probleem. Tegelikus elus tuleb eduraport rohe-eesmärkidest ja sellest, et emulsiooniga sõita on ok.

My toyotal on automaatsiiber külma ilmaga sõitmiseks. See võiks tänaba rohepöörastatud raua puhul kohustuslik olla. Mootorist väänab mingi max 90C õlitemperatuuri välja, aga samas mingit vee kogunemist karterisse ei ole täheldanud. Ilmselt seetõttu, et mootor on algusest peale disainitud hübriidi vedamiseks ja veest lahtisaamisega peab arvestama. Sama häda, mis vanale mootorile start-stop süsteemi külgearetamisel, kokkuvõttes rikub sõidumõnu ja hävitab ka mootori.

[Peeter]

Ma vahetangi, ainult hooaja lõpus on majonees. Õnneks õige "marine gear oil" peaks olema selline, et teatud kogus vett õli omadusi eriti palju ei halvenda. Vahetasin tihendid-värgid, ikka tuleb.

Ja nii ongi, midagi ikka tuleb hooaja jooksul.

[Kapten Trumm]

Põhiline, et saaks talvekorterisse puhta õliga.

[Kapten Trumm]

My toyotal on automaatsiiber külma ilmaga sõitmiseks. See võiks tänaba rohepöörastatud raua puhul kohustuslik olla. Mootorist väänab mingi max 90C õlitemperatuuri välja, aga samas mingit vee kogunemist karterisse ei ole täheldanud. Ilmselt seetõttu, et mootor on algusest peale disainitud hübriidi vedamiseks ja veest lahtisaamisega peab arvestama. Sama häda, mis vanale mootorile start-stop süsteemi külgearetamisel, kokkuvõttes rikub sõidumõnu ja hävitab ka mootori.

"Tavalisel" mootoril piisab ka 80-st kraadist, et vesi aurama hakkaks, tingimusel, et kogu mootor on piisavalt kuum. Kui aga mootor on mingi paberõhukese alumiiniumist seinaga "high-tech", mis sõidutuules on külm, siis on vee ära auramiseks vaja palju kõrgemat õli temperatuuri (ja koos sellega ka soojemaid mootori seinu). Üks võimalus ökonoomsust saada on ju piirata sellise soojuse teket, mis ärajuhtimist vajab.

Kui ma piirasin läbi stange tulevat külma õhku mootoriruumi, siis püsis õlitemp nagu imeväel vajaliku 100 kraadi juures ja ei mingeid veest tilkuvaid õlivardaid või majoneesi õlis.

Mäletan minevikust, mul on olnud kaks 6-silindrilist BMW-d, millega sõitsin ka talvel (ja siis olid ka talved talve moodi), nende töötemp on 82 kraadi, õli ilmselt seal talvel 70 kraadi ei näe, ometigi mingeid kondentsi probleeme ei esinenud. Tõsi, ma sõitsin ka korraga 20-30 km, et mootoril sai vesi vähemalt töösoojaks ja termostaat oli korras.

[AMvA]

Eks see sõltub autodest. Mu Vollil on radiaatori õhuvõtuava ees ribid, mida siis automaatika vastavalt vajadusele avab või sulgeb

[Kapten Trumm]

Kahtlustan, et svenssonid katsetavad autosid rohkem põhjamaa oludes kui Hansud seda teha taipavad.
Juba P2 tuleb talveoludega väga kenasti toime. Küllap on enne natuke katsetada viitsitud.
Ja mingit majoneesi pole seal eales nähtud.

[Fucs]

Küsimus tarkadele.

Elektrooniline roolivõim.
Esisilla vedu.
Suverehvidega kui pärast rooli pööramist selle lahti lased jooksevad esirattad peaaegu sirgele maršruudile... no lõpuni ei jookse, peab viimases lõpus rooliga aitama. Umbes kuni 80 kraadini keerab ise tagasi. Talverehvidega nt 90 kraadi keerates ja siis rooli lahti lastes jooksevad esirattad linnakiirustel umbes kuni 60 (no vahel vbl ca 70) kraadini ise tagasi ja rohkem mitte. Suurematel maanteekiirustel on vbl tunnetuslikult natuke parem seis (keeravad rohkem sirge sõidu poole tagasi), aga mitte eriti.

Esisilla kokkujooksud on reguleeritud ja kontrollitud ning OK. Roolisüsteemis lõtke ei ole.
Rool on norm kerge, mingeid jõnkse ega muud säärast keerates läbi rooli ei tunne. Kõik muu oleks nagu ideaalne.
Seda, kas sirgel kusagile küljele vaikselt vedama hakkab või ei hakka tuvastada pole võimalik, sest sinna kuhu sa sirgelt sõites rooli natuke kraad või paar keerad, sinna see ka jääb ja sinna masin ka sõidab, kui rooli lahti lased.
Gaasi andmine või mitte andmine ei mõjuta kuidagi.

Kas see on mingi elektroonilise roolivõimu iseärasus, et päris lõpuni "sirgeks nulli" vabajooksul ei lähe või milles kala? Mingite andurite teema? RV juhtblokk? Roolilati enda teema?
Rehvirõhud ja sellest tulenev veeretakistused ka mängivad siin oma suurt rolli?
Mul rehvirõhud nagu ette nähtud, aga suverehvidega tundus, et kui ettenähtud 2,1...2,2bar asemel 2,3bar panin, siis pidi lõpus vähem rooliga viimast lõppu kaasa aitama, et vabajooksul rattad otse jooksma saada.

[AMvA]

Rooli tagasipöördumine sõltub ainult veermiku geomeetriast