Asi pole ainult Kamazi mootorites või Armatas, vaid selles, et jõudmaks läänega tankide ja soomukite ehituses samale pulgale, on vaja dramaatilist arengut mootoriehituses Venemaal. Probleem on selles, et senised, külma sõja aegse "pleki" jaoks NSVL ajal lootud tüübid on jalaväesoomukite puhul enamasti 250-300 hobujõulise võimsusega ja sellest piisab 12, võib-olla ka 15 tonnise täismassiga masina jaoks. Tänapäeval on jalaväesoomuk aga 25-40 tonni. Säilitamaks senist rahuldavat erivõimsust (mis suuresti määrab manööverdusvõime maastikul) on vaja mootori võimsust kasvatada 2-3 korda. Teoorias võiks teha nagu tehti BTR-60/70ga - sobiva võimsa mootori puudusel pandi kaks nõrka. See aga võtab siseruumi ja kasvatab liigselt massi, rääkimata töökindlusest.Mille poolest siis kollektiives Lääne praegune käitumine on targem, vaatamata Venemaa võimekusele arendada sanktsioonidele vaatamata Armata jaoks paremaid mootoreid (mis tundub olevat ksf Kapten Trummi argumentide nurgakivi)? Lähtub see tõdemusest, mille mulle õpetas Ülo Vooglaid (ja ma oleks tänulik inimesele, kes suudaks viidata algallikale): tark on see, kes juhib protsessi mõjutavaid tegureid, mitte protsessi ennast. Jah, see on palju aeglasem ja argpükslikum ja ebapatriootlikum ja ebaefektsem ja mis kõik veel. Samas on see palju tõhusam. No mis kasu on puberteetiku kolkimisest, õpeta talle parem suhtlemisoskust ja kuidas konflikte rahumeelselt lahendada, eks? Tegemist on olulise arenguetapiga ja kui valesti läheneda, siis kasvab ajapikku hoopis kriminaal.
See fundamentaalne probleem ongi põhjus, miks venelased on varasemalt meelitanud mitmeid mootoritootjaid Venesse ja nüüd peale kraanide koomale keeramist, üritavad nende kingadesse astuda. Putinil on täiesti kama 2, kas Kamaz kallurid sõidavad 1970 või 2010 aasta mootoriga. Külll aga pole kama kaks armee relvastus, mis on nende geopoliitiliste ambitsioonide nurgakivi.
Teine tõsiselt mahajäänud valdkond on vaatlusseadmed ja sõjamasinatele vajalik elektroonika. Rauda venelased valada oskavad. Seal sebiti pikalt prantslaste Thalesega. Vastav tehas asub Vologdas.
Ei ole seal mingit harjumuspäraste vidinate tagaajamist, piloodile on ükstakõik, mis nimega avioonika arvuti elektroonika ruumis kaasa loksub, info tuleb sealt ikka sama. Lihtsalt venelased ei saa hakkama lääne standardile vastava elektroonika süsteemide ehitamisega. Ja mootori ehitamisega, mis täidaks läänes esitatavaid nõudeid... 