Seda küll, et maksad käibemaksu oma kaukasse tagasi, ehk annad maksuametile ehk riigile. Kuid konkreetse hankimise korral pead sa ikkagi selle summaga arvestama. Ehk siis kui eelarves on helikopterile summa x, siis reaalselt sa saad osta helikopteri raha eest x-20%.toomas tyrk kirjutas:
Igal juhul - käibemaks on antud tehingute juures sümboolse tähendusega raha. Mitte reaalselt makstav kellelegi.
Postitus kuupäevaga teine mai...mitiu inimest oleks kuus MI-8 suutnud õnnetuspaigast ära tuua ja mitu kolm Agustat...minu eelistus oleks ilmselgelt vene koperdajate poole kaldunud...seda enam et päästevõimekus lisati masinatele hilisema ümberehituse käihus ning oleks ilmselgelt võimalik paigaldada ka vene päritolu koperdajatele.Kapten Trumm kirjutas:
Mi-8 suudabki, ta on "üks number suurem" kopter kui Augusta. Mi-8 on samas klassis MH-60 ja NH-90ga. Augusta on samasuur kui nt Lynx.
Ja jääb hinna poolest Agustast vaata et odavamaksi. Wiki annab 2006 aasta hindades helikopteri maksumuseks 5-8 miljonit dollarit, MI-17(Mi-8 edasiarendus) hind on Tai sõjaväelaste sõnul tükkis madalam Black Hawki omast. Ja sealjuures polnud juttu mitte suurest hulgast helikopteritest, vaid kuuest masinast.
Tsiteerin::
"We are buying three Mi-17 helicopters for the price of one Black Hawk. The Mi-17 can also carry more than 30 troops, while the Black Hawk could carry only 13 soldiers. These were the key factors behind the decision," says the army.
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... pters.html
Kui ma nüüd õieti mäletan, maksti Agusta tükist pealt 20 miljoni paha ameerika rubla...
Agusta max. stardimass peaks olema 6400 kg(tühi mass 3622 kg), Mi-8 12 000 kg(tühi mass 7260 kg), Mi-17 kogunisti 13 000 kg(tühi mass 7499 kg). Hindud ostsid Mi-17 hinnaga 8,27 miljonit dollarit tükk, Hvostovi väidetel meile ostetavate helikopterite hind on siin juba korduvalt jutuks olnud. Huvitav oleks teada,millised on need Agustade kirjeldamatud eelised Mi-17 ees, mis väiksema helikopteri üle kahe korra suuremat hinnavahet õigustasid. Vaadates venelaste müüginumbreid, ei oma ilmselt see "eilse päeva tehnika" ja "moraalne vananemine" vast väga alust.
_________________
“Mi-8 on oma klassi kõige odavam helikopter ja maksab kuni 5,5 miljonit dollarit,” ütles piirivalge lennusalga helikopterite eskadrilli ülem Jevgeni Pissarev ajalehele. “Lennuomaduste poolest ei jää ta alla Ameerika sama klassi kopteritele, mis maksavad 30 miljonit dollarit.”
Miks sa mõõdad võimekust ainult tonn-kilomeetrites? Selles on Mi-8 kindlasti Agustast üle. Ei vaidle vastu.Lemet kirjutas: Põhimõtteline küsimus- kas me tahame olemasoleva rahaga saada võimalikult suurt võimekust või maksame kaks korda väiksema võimekuse eest kaks korda suuremat raha. Kurb, et meil seda viimast teed mindi.
Kuna unetus vaevab hinge, siis ka selgitus eelarve teemadel.Markko kirjutas: Seda küll, et maksad käibemaksu oma kaukasse tagasi, ehk annad maksuametile ehk riigile.
Esmalt, kas kaks korda väiksem kandevõime on mootorite väidetavalt sama võimsuse juures pluss või miinus.• Kopteri kaal on võrreldes MI-8-ga umbes kaks korda väiksem, mootori võimsus on seejuures sama.
AW kütusekulu on peaaegu kaks korda väiksem kui MI-8-l.
. Mi-8 on suuteline ühe mootori ülesütlemise korral jätkama horisontaallendu, kas ka ühe mootoriga startima, ei leidnud.(kipun arvama, et VK-2500 peaks olema suuteline). Agusta kui poole kergem masin suudab ka startida ühe mootoriga. Loeme väite enam-vähem vettpidavaks.AW võimaldab jätkata õhkutõusu ühe mootoriga.
Agusta maksimumkiiruseks on 309 km/h, reisikiiruseks 291 km/hAW maksimaalne kiirus on 160 sõlme, MI-8-l 122 sõlme.
Agusta lennukõrgus on jämedalt 6000 m, Mi-8 AMT oma samuti. Väide on vettpidav.• Lennukõrgus on mõlemal kopteril võrdne.
Agusta tõusukiirus on 10,9 m/sek, Mi-8AMT 9 m/sek. Kuivõrd väide tervikuna õige on, peab otsustama keegi, kellel on mõlemal masinal lendamise kogemus.AW manööverdusvõime on parem.
Jutuks hea küll...eks öelge, kumb kumma salong on.Salong on mugavam nii reisijatele kui pilootidele.
Agusta tiiviku läbimõõt on 13,8 m, Mi-8AMT oma 21,3 m. Loomulik, et klassi võrra väiksem masin vajab väiksemat tiivikut ja järelikult võib opereerida väiksemalt platsilt.AW vajab väiksemat maandumisplatsi, kuid tugevamat pinnast.
Ka Mi-8AMT(Mi-171) süsteemid võimaldavad sama. Kui isegi mitte enamat...AW-l on väga hea navigatsioonikompleks, mis võimaldab maandumist halbades ilmastikuoludes.
• AW on varustatud moodsa otsinguvarustusega — võimalik on teostada lende öövaatlusseadmetega ja kasutades FLIR-i.
• FLIR ja procektor SX-16 on liikumisel sünkroniseeritud — kui liigutada FLIR-i, siis SX-16 liigub vastavalt ise ja vastupidi.
Vintsist- juba 1991 aastal paigaldati tellija soovi korral see imeasi...300 kilose tõstejõuga riistapuu, mis võimaldab korraga kolme inimest tõsta.На выпускаемых в настоящее время на КВЗ вертолетах Ми-17-1В, Ми-172 и Ми-17В-5 устанавливается модернизированный пилотажно-навигационный комплекс с системой индикации на базе МФИ по типу glass cockpit с различными вариантами комплектования приборами как отечественного, так и зарубежного производства; кабина экипажа адаптирована под использование очков ночного видения, что обеспечивает возможность применения вертолетов в различных метеоусловиях, в любое время года и суток; полностью обновлена силовая установка, в состав которой вошли новые двигатели ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с. (мощность на чрезвычайном режиме 2700 л.с.), а также вспомогательная силовая установка «SAFIR-5K/G» чешского производства. Во время высокогорных испытаний на Тибете оснащенный новой силовой установкой вертолет Ми-17В достиг динамического потолка 7950 м и совершал взлет и посадку на высотах до 5,5 км. Запуск двигателей осуществлялся на высоте 6 км.
Усовершенствования, отработанные казанским вертолетным заводом, были внедрены и на Ми-8АМТ (Ми-171), выпускающихся на ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод».
Väide ei päde.Расширенная левая дверь, кроме того, позволяет использовать новое спасательное устройство со стрелой грузоподъемностью 300 кг. С его помощью можно поднимать на борт сразу до трех человек. Устроенный в полу большой люк позволил использовать систему внешней подвески грузоподъемности 4,5 т.
Täiesti võimalik on paigutada sellist süsteemi suvalist tüüpi helikopterile. Teiste hulgas ka Mi-8le. Tegu pole AW-139 ainuomase võimekusega. Väide ei päde.• Välisvideokaamerad vöimaldavad lennujooksul monitorilt jälgida lasti ja päästeoperatsiooni teostamist.
Nagu mainitud, on Rita (Речевой информатор РИ-65-kõneindikaatori rahvakeelne nimetus) olemas paljudel masinatel ja selle paigaldamine Mi-8 tüüpi helikopterile peaks olema samuti võimalik. 13 miljoni dollari eest võtaks isegi kraavikaevamisega tegelev firma ilmselt taolise töö ette...minu arust absoluutselt väärtusetu väide.AW lennuparameetrite jälgimine on lihtsam kui MI-8-l ning olulisi asju tuletab kopter piloodile meelde meeldiva naishääle abil.
Hirmus tahtmine vees solberdada...seesama Mi-8 ujuvas versioonis...AW on varustatud ujukitega.
Toomas Tyrk kirjutas:Ostke see "odav" Mi-17, pange sinna külge vintsid ja kaamerad ning automaatjuhtimissüsteemid. Ja võrrelge siis hindu...
■4-axis Digital Automatic Flight Control System (DAFCS) with SAR modes & FMS SAR patternsLemet kirjutas: Ja vast oled hea ja täpsustad, milliseid automaatjuhtimissüsteeme sa silmas pead, mida tuleb täiendavalt paigaldada.
Jah, ta laekub ja arvestatakse. Aga reaalselt ei ole sellest kasu konkreetse hanke puhul. St see raha läheb ühte suurde laekumiste potti ja kamandada saad sa seda ikka hiljem. Ja hoidku jumal kui keegi teine saab veel sellele enne küüned tahatoomas tyrk kirjutas:Markko kirjutas: Seda küll, et maksad käibemaksu oma kaukasse tagasi, ehk annad maksuametile ehk riigile.
Aga seal on lihtsad valemid. Riigihanked mis eeldavad ostusid millelt omakorda laekub käibemaks - neil on oma kood, mille alusel see käibamaks juba arvestatakse sama aasta eelarve laekumiste real.
Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 1 külaline
