Autotehnikateema

[Walter2]

Ma mõtlesin selle õlirõhu kella peale ja leidsin, et see on olnud enamasti ikka tiba paremat sorti autode teema. Tavalistel transpordivahenditel-pereautodel seda pigem ei ole. Ja milleks seda vaja on? Selleks, et ühel autol tuhandest diagnoosida õlirõhu probleeme?

Vägagi soovitatav kui mõnel mootoril on juba tehasest õlipumba probleemid sisse ehitataud - näit. nagu kurikuulus vag diisel oma õlipumba kuuskandi probleemiga.

Sõiduauto on õlirõhu ja -temperatuuri kell üsna "must" siis, kui autole (ka) piitsa antakse - selleks, et saada aru, mis hetkel tuleb pooleli jätta, et mootorit mitte kahjustada. Selleks oleks hea (ka) õlitemperatuuri kell - et kui täitub 120 kraadi, siis on aeg lõpetada. Või kui on vaja peenestada rohkem, tuleks äkki panna võimsam õlijahuti.

Õli tremp. 120 kraadi suvisel ajal pole mingi mure (erinevalt samasuurest jahutusvedeliku temp.-st) - täiesti tavaline oli saada maanteesõidul Golfil 135...140 kraadi kellale ilma pada peenestamata. Märk sellest, et mootori sisemine jahutus toimis.

[davidsoniharald]

Vägagi soovitatav kui mõnel mootoril on juba tehasest õlipumba probleemid sisse ehitataud - näit. nagu kurikuulus vag diisel oma õlipumba kuuskandi probleemiga.

Mu BMWl oli ka kuuskant võlliga õlipumba ülekanne. Aga kui see järgi andis, siis kadus õlirõhk hetkega. Siinkohal manomeeter ei hoiataks ju kuidagi?

[Kapten Trumm]

Kui sa seda kohe märkad ja suudad mootori seisata (seejuures kukkumata), siis on võimalused, et piirdub asi ainult õlipumba remondiga.
Ford Ranger on samal teemal kuulus oma õlipumpadega (ei teagi, kas kokku jooksmise või laiali lendamisega), kui sa märgutuld kohe märkad ja jõuad siduri lahutada/automaatkasti N peale panna ja mootori seisata, on võimalus, et mootorit pole vaja remontida.

Kui aga suudad sedasi 5 min sõita, on tükid taga.

[Kapten Trumm]

Õli tremp. 120 kraadi suvisel ajal pole mingi mure (erinevalt samasuurest jahutusvedeliku temp.-st) - täiesti tavaline oli saada maanteesõidul Golfil 135...140 kraadi kellale ilma pada peenestamata. Märk sellest, et mootori sisemine jahutus toimis.

BMW M30 tüüpi mootori ja standardse õhk-õli radikaga stange all püsib ka 120 kmh tunnis suvel püsival sõidul õli temperatuur 90-100 kraadi juures ehk sedasi võib jätkata pikalt mootorit kahjustamata ja mingeid võidusõiduõlisid pruukimata. 120 kraadi on võimalik saada siis, kui anda kõvasti pööret, kuid kui sõidukiirus pole eriti suur (nt käänulisel rajal). Tõsi, suure mootori eelised - standardse 3,07 peaüleakandega on 100 kmh spidoka järgi mootor ainult 1800 pööret. Mul on peaülekande hammasrattad vahetud (ise tegin muide) 3.45 vastu, siis läheb üle 2000.

Ainus viga on selles, et mootor on päris massiivse malmist plokiga ja soojeneb küllalt aeglaselt. Väänata aga ei tohiks enne, kui õli temperatuur vähemalt 80 kraadi on (siin on kindel, et kogu mootor on töösoe). Õlimaht on 6.5 liitrit. Viimati läks sisse 10W-50 Motuli sünt.

[OLAVI]

...
Mina -
Kasutan autos pikematel sõitudel WAZE-i. Pole probleemi politsei hoiatustega, kuid aitab tähelepanu all hoida võimalikud takistused/häired liikluses ning kontrollida ajakulu sõiduks A-st B-sse.
Ka telefonifunktsioonid on parema kvaliteediga kui auto oma käedvaba süsteem. ...

WAZE kasutamiseks ei pea olema seade autoga ühendatud ja see on NAVi jälgimisel vägagi häiriv, kui keerulises liiklusolukorras mingid teated või kõne ekraanile ilmub ning ekraaniinfo mingil põhjusel kaob.
Mina kasutan autos mitut ekraani samaaegselt just sellepärast, et need üksteise tööd ei segaks ja pikematel reisidel jookseb eraldi lisaks Garmini navi.

[OLAVI]

Saan aru, et nutiasjad võivad "ägedad olla" aga kas siis ei oska mitte ühtegi funktsiooni välja tuua, et milles see "vajalikus" väljendub?
Tavaliselt vajalikud asjad on ka millegi jaoks kasulikud.

Ah mis sa plärad. Vaata kui sul on nutiauto siis on ikka sigaäge olla kui saad talvel kuskil keskeuroopa tripil olles naabirmehe peldiku prilllaua kütte välja lülitada.

Selleks ei pea olema nutiauto, kui sama toimingut saab teha eraldiseisva seadmega.
Autoga ühendatud nutiseadme abil saab naabrimees ka sinu auto kättemaksuks välja lülitada.

[OLAVI]

Kui sa seda kohe märkad ja suudad mootori seisata (seejuures kukkumata), siis on võimalused, et piirdub asi ainult õlipumba remondiga.
Ford Ranger on samal teemal kuulus oma õlipumpadega (ei teagi, kas kokku jooksmise või laiali lendamisega), kui sa märgutuld kohe märkad ja jõuad siduri lahutada/automaatkasti N peale panna ja mootori seisata, on võimalus, et mootorit pole vaja remontida.

Kui aga suudad sedasi 5 min sõita, on tükid taga.

Kui õlitule süttimine väntvõlli maanteekiirusel on tarkvaraliselt tootja poolt väljalülitatud, siis maanteel sõites ei saa sõidu ajal õlituli süttida ja juht näeb õlitule süttimist alles siis, kui on autoga, mootori kolina peale maanteeservas peatunud.
Just oli töökaaslasel selline juhus ja ostis järgmise mootori masinale.
Esinduses öeldi, et oleks pidanud koos hammasrihma vahetusega pidanud vahetama ka õlipumba, sest see on nõrk koht.

[Kapten Trumm]

Ainuke mootor, millel olen pidanud õlipumpa vahetama/remontima, on olnud Opeli ikaldunud Ecotec ja sellegi mootori läbisõit selleks hetkeks oli spido järgi umbes 200 tuhat, tegelikuses ehk 2 korda niipalju. BMW vanakoolimootoritel, kui mootor on hooldatud ja umbes õlifiltri tõttu pole pumbast massiliselt metallisodi suudetud läbi lasta, ei kuulu õlipump isegi kapitaalremondil teemade hulka, mida ilmtingimata tuleb vahetada. Tuleb kontrollida ja vastavalt kulumisastmele tegutseda. Nendel vanakoolimootoritel tehakse kapitaalremondi läbisõidul 500 tuhat ja enam.

Sellist porri, et hammasrihmaga koos vahetada õlipump, pole ma õnneks kogema pidanud. Need õlipumbad originaals maksavad päris korralikult, mäletan, et pea 10a tagasi maksid Ecoteci õlipumba kaks hammasratast esindusest umbes 100 eurot. Koos korpusega oli see hind üle 500.

[AMvA]

Põhineb sul see teooria ka mingil reaalsel ja tõestataval uuringul või oled selle jälle ise välja mõelnud?
Mul näiteks liitrise mootoriga mootorratas, võimsust on 158 kW ja varsti tuleb 50 000 läbisõitu ette. Saalede vahetust veel vaja ei ole

Äkki on auto ja sääreka mootoritel natuke erinevad kasutustingimused ka?
Ära sõnu ära, küll need saaled sul vahetada tuleb ükspäev - või järsku on nõellaagritel üldse?

On või? Kui tihti sa oma mootori üle 10 000 pöörde lased? Ahjaa, su mootor ei lähegi eriti üle 6 000 pöörde

[OLAVI]

Ainuke mootor, millel olen pidanud õlipumpa vahetama/remontima, on olnud Opeli ikaldunud Ecotec ja sellegi mootori läbisõit selleks hetkeks oli spido järgi umbes 200 tuhat, tegelikuses ehk 2 korda niipalju. ....

Sa võrdled siin vanatehnikat värskelt järgmisele omanikule läinud kuni 5 aasta vanuste masinatega, kus mootoriketi purunemine või hammasrihma vahetamine 50Mm pärast on esinduse meeste sõnul "tavaline nähtus".

Suht värske teema on ka ebasümmeetrilise hambasammuga hammasrihmad (hammaste samm muutub rihma pikkuses), mida paigaldades on väga lihtne eksida, kui tootja juhendeid paigaldusel ei järgi ja vajalikke rakiseid ei ole.

[Kapten Trumm]

On või? Kui tihti sa oma mootori üle 10 000 pöörde lased? Ahjaa, su mootor ei lähegi eriti üle 6 000 pöörde

Säärekal pole selle 300 kg liigutamiseks kuigivõrd jõudu tarvis, mistõttu saab mootorid teha üsna lühikesekäigulised. Mootorit ei lõhu peensustesse minnes mitte otseselt pöörded, vaid kolvikiirus (mis mis tuleneb pööretest ja kolvikäigust). Autol aga on jõudu vaja. 10 000 pööret minutis arendav tehaseauto tahab "ringilappamist" ikka suhteliselt tihti, Ferrarid (mis tegelt 10K ei teegi) näiteks kuba 50Kkm peal.

Siin näiteks üks 1000 cc näide, kolvikäik (stroke) vaid 1,96 tolli ehk tiba alla 50 mm
https://www.bmwmotorcycles.com/en/model ... nical-data

Siin üks kiirekäigulise tänavaauto mootori näide, kolvikäigud 73 kuni 87 mm, pöörded ca 7000
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S14
Pole ise omanud, aga asjatundjad räägivad, et saalede vahetus 100 tuhande peal pole midagi kummalist.

Oleks pidanud ka TTÜ autokateedris natuke tooli kulutama, oleks see seos nipsti tulnud.

[Kapten Trumm]

Sa võrdled siin vanatehnikat värskelt järgmisele omanikule läinud kuni 5 aasta vanuste masinatega, kus mootoriketi purunemine või hammasrihma vahetamine 50Mm pärast on esinduse meeste sõnul "tavaline nähtus".

Mulle seepärast muterdada selliseid autosid meeldibki, et sinna on pea igal osal juures kvaliteedi lõhn ning ka remondimehe ja neljanda omaniku peale on mõeldud. Tõsi, täna saada olevad originaalosad pole nii kvaliteetsed kui 80ndatel olid - lihtsalt rohelised on vahepeal jõudnud tublisti kahju tekitada.

[AMvA]

Suht värske teema on ka ebasümmeetrilise hambasammuga hammasrihmad (hammaste samm muutub rihma pikkuses), mida paigaldades on väga lihtne eksida, kui tootja juhendeid paigaldusel ei järgi ja vajalikke rakiseid ei ole.

Millistel mootoritel need on?

[Kapten Trumm]

Kui mootoril on üksainus hammasrihm kogu gaasijaotuseks, siis sellist rihma kasutada pole minuarust võimalik, kuna nukkvõlli otsas olev rihmaratas on ju poole suurem ja käib poole aeglasemalt. Teoorias saaks sellist asja kasutada siis, kui selle abil tuua jõud plokikaande ja seal jagada need pöörded muudmoodi ära. Ühesõnaga, rihma alumine ja ülemine ratas ei tööta sünkroonis, mismoodi see erinev hambasamm võimalik oleks?

[Kapten Trumm]

Üks parandus eelneva juurde.
Ferraride (V8 mootorite) kiire "lappamisvajaduse" põhjus on peale vinge kolvikiiruse ka V8 mootoritel I-kujulise väntvõlli kasutamine (annab sellise spetsiifilise hääle), tavalistel V8 mootoritel kasutakse üldiselt X-kujulist väntvõlli, kus vändakaelad on 90 kraadise nurga all. I-kujuline väntvõll on muidu tavaautodes kasutusel rida-4 mootoritel. V8tel selle kasutamine toob kaasa teatud dünaamilise tasakaalustamatuse, mis aitab mehiselt saalede kulumisele kaasa.

360 Modena väntvõll paistab pildil nagu 4-silindrilise oma, ainus vahe on selles, et vändakaeladel on kohti kahe kepsu jaoks. Olen sattunud mingist erialasest ajakirjast lugema - nendel odavatel, 30-40 tuhat maksvatel Ferraridel kasutatud autode platsidel pidid need "lappamised" enamasti ukse ees ja kui ise just ekspert pole, võib see maksumus olla jalust võttev, niiet kes ostab, tundke huvi ajaloo ja õlirõhu vastu.